近日，由中國鐵建所屬鐵五院負責勘察設計、中鐵十四局施工的蘇州市桐涇路北延工程，完成了城市隧道史上最難的“穿越之旅”——大直徑盾構順利穿越時速350公里的滬寧城際高鐵。

過程檢測數(shù)據(jù)顯示，累計沉降量未超過1毫米，這是世界施工建設史上首例大盾構穿越運營高鐵的“最難案例”，也是在解決城市發(fā)展需求過程中激發(fā)出的涵蓋設計、施工、裝備制造“一攬子”方案的成功案例。

該工程位于蘇州站西側約2.1公里，線路全長2490米，是蘇州“十三五”期間計劃重點打通的中心城區(qū)南北向“斷頭路”。

這里本是跨越城市的最長南北主干道，卻成為蘇州十年南北互通困難的“槽點”。主要原因在于打通這條路面臨穿越萬順樓、報恩禪寺等古建筑，還有山塘河和運行中的滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等重大風險點，并且都集中在短短400多米距離內——盾構掘進，30米即側穿萬順樓等文保建筑，118米下穿山塘河，這些在建設史上均屬于頂級難度。

同時，高鐵橋梁下作業(yè)空間僅有4米，要在4米凈高條件下埋入30米長的隔離樁來保障大盾構通過，此前國內外均無類似施工技術案例。2017年2月，鐵五院受蘇州市委托開展該工程可行性研究，為打通下穿滬寧城際這一“痛點”，成立攻關組開展理論模型研究、新型結構設計、精準施工控制和全過程風險防控研究，創(chuàng)新性研制了可滿足在低高條件下施工的“低凈空全套管灌注樁機”及相關技術，填補了國內外施工技術空白。

最終，在項目組前后十余次與鐵路、規(guī)劃、道路、環(huán)保、文物、電力、河道等管理單位對接，對多個方案進行優(yōu)化比選之后，采用淺埋盾構隧道方案開啟短距離、深埋淺的“穿越之路”被敲定。

據(jù)了解，該工程計劃于2022年建成通車，將大力改善千年姑蘇的區(qū)域交通條件。

【責任編輯：趙藝涵】