近日，由中國(guó)鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)、中鐵十四局施工的“萬(wàn)里黃河第一隧”濟(jì)南黃河隧道工程全線(xiàn)貫通。這是我國(guó)在建最大公軌合建盾構(gòu)隧道。

濟(jì)南黃河隧道工程位于濟(jì)南城市中軸線(xiàn)上，南接主城區(qū)濟(jì)濼路，北連新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)。工程線(xiàn)路全長(zhǎng)4760米，其中2519米采用盾構(gòu)隧道形式于濼口浮橋附近穿越黃河。這一段河床高出南岸城區(qū)地面5米，最大洪水位高出河床11.62米。

貫通現(xiàn)場(chǎng)

隧道設(shè)計(jì)為雙管雙層，市政道路與軌道交通合建，上層為雙向六車(chē)道公路，下層為軌道交通。隧道管片外徑15.2米，是目前黃河流域最大直徑的隧道，也是目前國(guó)內(nèi)在建最大直徑的公軌合建盾構(gòu)隧道。據(jù)悉，該項(xiàng)目兼顧空間利用最大化和母親河的生態(tài)保護(hù)，整個(gè)施工過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了無(wú)污染、零排放。

貫通現(xiàn)場(chǎng)

自2019年9月盾構(gòu)掘進(jìn)以來(lái)，建設(shè)者先后克服了大斷面、長(zhǎng)距離、淺覆土、深基坑、高水壓、鈣質(zhì)結(jié)核和粉質(zhì)黏土不規(guī)則分布等技術(shù)難題，有效掘進(jìn)期間平均每天掘進(jìn)10.8米，實(shí)現(xiàn)了兩條隧道相繼貫通。此外，該項(xiàng)目展開(kāi)了12項(xiàng)科研課題攻關(guān)，形成了一整套施工關(guān)鍵技術(shù)，并在中文核心期刊發(fā)表論文7篇，申請(qǐng)專(zhuān)利35項(xiàng)，其中實(shí)用專(zhuān)利16項(xiàng)，進(jìn)一步提升了我國(guó)超大盾構(gòu)的建造能力和技術(shù)水平。濟(jì)南黃河隧道工程是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換標(biāo)志性工程，建成通車(chē)后，將推進(jìn)濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”加速邁向“黃河時(shí)代”。

據(jù)了解，濟(jì)南黃河隧道工程將于10月份建成通車(chē)。屆時(shí)，開(kāi)車(chē)最快4分鐘、乘坐地鐵2.5分鐘即可穿越黃河，比繞道濟(jì)南黃河大橋節(jié)約近1小時(shí)車(chē)程。

【責(zé)任編輯：趙藝涵】