1月26日，在深圳寶安機場東側的盾構始發井內，隨著直徑達9.14米的盾構機刀盤緩緩轉動，標志著穗莞深城際（深圳機場至前海段）工程首臺盾構機“深灣一號”順利始發，進入最核心、最關鍵的海域段隧道施工。

該工程起于已開通的穗深城際深圳機場站，終至前海站綜合交通樞紐，全長約15.2公里，全線地下敷設，共設西鄉、寶安、前海3座車站，設計時速160公里。其中，中國鐵建總承包的1標段全長6.8公里，采用全線地下敷設，由鐵四院設計，中鐵十四局、中鐵十九局、中鐵建電氣化局施工建設。

盾構始發現場

此次始發的“深灣一號”盾構機施工段為深圳機場站至固戍工作井區間右線隧道，全長約4.5公里，其中3.1公里穿越前海西灣海域，是目前國內城際鐵路最長海底隧道，也是國內在建盾構工程中連續掘進最長、地質最復雜的海底隧道。

技術人員正在組裝盾構機

中鐵十四局項目負責人馮國偉介紹，盾構機將面臨長距離、大埋深、高水壓、地質復雜等施工難題，涉及9種軟硬不同的地層，最大埋深63米、巖石最大強度達105兆帕，同時還將下穿建設中的深中通道、深圳機場航站樓值班宿舍樓等眾多高難度風險源。為適應長距離海底復雜地層掘進，項目部成立盾構專家組，開展關鍵技術攻關，通過優化刀盤、刀具配置，并選用“主動鉸接”與穩定器結合設計，進一步提高了硬巖地層刀具更換效率和盾構機應對高水土壓力的性能，確保了施工安全可控。

穗莞深城際深圳機場至前海段工程位于粵港澳大灣區廣深港城鎮發展帶與深圳市西部發展帶內，是大灣區城際鐵路網廣深主軸的重要組成部分，建成通車后將進一步提升穗莞深城際鐵路功能，對完善粵港澳大灣區城際網絡、實現區域經濟一體化發展具有重要意義。

【責任編輯：趙藝涵】