黨的十九屆五中全會明確提出，要堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，把科技自立自強作為國家發展的戰略支撐。《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》將堅持創新作為我國現代化建設全局的核心，列為十二項重要領域之首，以“專章”進行部署；明確強化國家戰略科技力量，并將“推進國家實驗室建設，重組國家重點實驗室體系”作為重要途徑；提出瞄準空天科技等前沿領域，實施一批具有前瞻性、戰略性的國家重大科技項目。

“縱觀全球，世界強國必是航空強國，航空強國必有航空領域國家戰略科技力量。”

作為航空工業科技委副主任和中國航空研究院副院長，全國政協委員吳希明在今年兩會期間帶來了一份《關于強化航空領域國家戰略科技力量，實現航空科技自立自強的建議》。在他看來，當今世界正在經歷百年未有之大變局，我們所面臨的國內外環境發生著深刻復雜的變化，圍繞科技的國際競爭也日趨激烈。今天的我們，比任何時候都需要“創新”這個引領科技發展的第一動力來實現航空科技自立自強，來打造屬于中國人的航空領域國家戰略科技力量。

航空科技是提升國家創新能力的重要引擎

眾所周知，航空工業始終站在世界科學技術發展的最前沿，被譽為“皇冠上的明珠”，這主要是因其涉及數學、力學、物理、化學、工程熱物理等門類眾多的基礎學科，能夠牽引和推動材料、制造、信息等工程技術發展，并具有科技突破帶動效應，對國家創新能力整體提升具有重大引領作用。

吳希明以美國蘭利研究中心、俄羅斯中央空氣流體力學研究院、法國航空航天實驗室為例介紹說，這些機構依托國家力量建設，肩負國家使命，瞄準未來10～20年先進技術在航空領域的應用，開展了大量跨學科、大協作、高投入、任務驅動型科技創新。特別是美國蘭利研究中心等研究機構先后推動了傾轉旋翼、超臨界機翼、數字電傳、先進復合材料、高超聲速等關鍵核心技術完成演示驗證，跨越“創新鴻溝”，實現成熟度6級以上，為波音、洛馬、貝爾等企業研制航空裝備提供了成熟的先進技術儲備，并承擔了風洞、氣候環境實驗室等行業大型科研試驗設施的建設、運營。

我國航空科技創新體系誕生于20世紀60年代，以中國航空研究院的創建為標志，建立了涵蓋總體、氣動、強度、動力、試飛、航電、機電、材料、制造等跨學科、大協作的航空科技體系，肩負起國家科研院所和企業技術中心的雙重使命，開啟了航空工業的自主創新之路。

改革開放后，伴隨我國社會主義市場經濟改革的進程，一方面航空工業積極探索市場化經營機制，由國家部委轉變為現代企業集團；另一方面有關部門也在探索適合我國航空科技發展的體制機制，建設了以國家重點實驗室為引領的各級各類重點實驗室體系，為國家整體創新能力的提升不斷注入航空力量。

航空科技當自立、當自強、當成為一支國家戰略科技力量

我國“十四五”及更長時期的發展對加快科技創新提出了更為迫切的要求。歷史實踐告訴我們，只有堅定不移走自力更生、自主創新之路，才能破解“卡脖子”之痛。

“面對新時期航空工業發展的新形勢、新要求，對標建設新時代航空強國的戰略目標，我們在科技創新投入、激發創新活力、創新體制機制、創新生態構建等方面都還存在很多‘堵點’‘痛點’和‘難點’，難以滿足建設航空強國對戰略科技力量的緊迫需求。”

將“堵點”轉化為“高點”、“痛點”轉化為“熱點”、“難點”轉化為“亮點”是當前及今后相當長一段時間內“航空科技創新”必須直面的課題。

為此，吳希明建議，一是支持航空工業以中國航空研究院為基礎，建設航空領域戰略科技力量，打造航空科技創新的龍頭、領飛的頭雁；二是按照“圍繞產業鏈部署創新鏈”的思路，組建航空領域國家實驗室，以國家實驗室為統領完善實驗室布局，推動國家、國防、軍隊、企業實驗室有機結合，逐步形成功能完備、相互銜接的航空實驗室體系；三是發揮新型舉國體制優勢，打造航空領域國家戰略科技力量。

從事直升機研發近40年，如何建設新時代航空強國，吳希明也給出了自己的期待：“要加速從‘跟進式’向‘自主創新’科研路線的轉變，堅定獨立自主，樹立開放思維，構建新型航空科技自主創新舉國體制，充分利用好國際國內兩種創新資源，把創新主動權、發展主動權牢牢掌握在自己手中，在新一輪的世界航空大變革中搶立發展潮頭。”

【責任編輯：趙藝涵】