6月5日，穗莞深城際軌道交通（深圳機(jī)場至前海段）工程第二臺泥水平衡盾構(gòu)機(jī)—— “深灣二號”順利完成始發(fā)，標(biāo)志著國內(nèi)最長城際鐵路海底盾構(gòu)隧道開始雙線掘進(jìn)，該工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

穗莞深城際軌道交通（深圳機(jī)場至前海段）工程深圳機(jī)場至固戍工作井區(qū)間隧道，為雙洞單線盾構(gòu)隧道，采用兩臺大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，是全線獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長、唯一下穿海域的隧道。本次始發(fā)的“深灣二號”盾構(gòu)機(jī)約長123米，開挖直徑9.14米，總重約1300噸，將負(fù)責(zé)深圳機(jī)場站至固戍井段左線隧道掘進(jìn)施工，獨(dú)頭掘進(jìn)長度達(dá)4.5公里，是全線控制性節(jié)點(diǎn)工程。

“深灣二號”盾構(gòu)機(jī)臺車

為了適應(yīng)長距離海底復(fù)雜地層掘進(jìn)，中鐵十四局集團(tuán)成立了盾構(gòu)專家組，開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，通過優(yōu)化刀盤、刀具配置，優(yōu)化盾尾密封設(shè)計(jì)，提高盾構(gòu)機(jī)應(yīng)對高水頭壓力的密封性能，確保施工安全可控。梳理制定的《大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)化手冊》，為后續(xù)泥水平衡盾構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化施工提供依據(jù)。還數(shù)次邀請內(nèi)外部專家召開盾構(gòu)技術(shù)專項(xiàng)方案研討會(huì)，為項(xiàng)目盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)攻克、重大方案實(shí)施提出建設(shè)性意見。

項(xiàng)目智慧中心建設(shè)與網(wǎng)格化管理

為進(jìn)一步提升項(xiàng)目安全管理的科學(xué)化、信息化、規(guī)范化、精細(xì)化水平，保障現(xiàn)場安全文明施工，在做好疫情防控常態(tài)化的同時(shí)，施工項(xiàng)目部完善信息化管理、加強(qiáng)智慧工地建設(shè)，涵蓋了人、機(jī)、材、安全、質(zhì)量等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目聯(lián)動(dòng)性管理。針對盾構(gòu)掘進(jìn)面臨的長距離、大埋深、高水壓、地質(zhì)復(fù)雜等施工難題，建設(shè)者精心組織，強(qiáng)化責(zé)任，細(xì)排工期，合理優(yōu)化施工工序，同時(shí)創(chuàng)新工作方法，在施工安全的前提下加快施工進(jìn)度。

【責(zé)任編輯：張思嘉】