全國(guó)最北續(xù)建鐵路百米跨連續(xù)梁合龍
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2021-06-10
6月7日凌晨2時(shí)，由中國(guó)鐵建中鐵二十局集團(tuán)承建的全國(guó)最北端鐵路續(xù)建工程——佳鶴鐵路跨鶴大高速公路特大橋連續(xù)梁合龍，為按期打通架梁主線奠定了基礎(chǔ)。
合龍現(xiàn)場(chǎng)
跨鶴大高速公路特大橋位于黑龍江省鶴崗市境內(nèi)，全長(zhǎng)8393.84米，連續(xù)梁合龍模式為先邊跨、后中跨，施工中需分節(jié)段澆筑混凝土，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大，是全線跨度最大的連續(xù)梁，也是全線最長(zhǎng)的特大橋和控制性工程。
冬季施工
橋梁建設(shè)中，參建員工斗嚴(yán)寒、戰(zhàn)高溫，不斷優(yōu)化工藝，加大技術(shù)攻關(guān)，先后破解了部分松軟土路基、北方凍土路基等技術(shù)難題。現(xiàn)場(chǎng)人休機(jī)不休，細(xì)化分解任務(wù)到每天、增派安全員和技術(shù)人員，實(shí)現(xiàn)了工序的無(wú)縫銜接，提前6天順利完成了本次施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)
作為我國(guó)最北鐵路續(xù)建工程，受冬季低溫的影響，佳鶴鐵路全年有效施工期僅半年多。自開工以來(lái)，建設(shè)者積極應(yīng)對(duì)工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)差、氣溫低等困難，優(yōu)化資源配置和施工方案，狠抓安全質(zhì)量、形象進(jìn)度、責(zé)任成本等全過(guò)程管控，加快了連續(xù)梁、箱梁架設(shè)施工節(jié)奏。
制梁現(xiàn)場(chǎng)
今年以來(lái)，施工項(xiàng)目部以打通架梁通道為主線，圍繞跨鶴大高速公路特大橋、鶴崗特大橋等重點(diǎn)工程開展勞動(dòng)競(jìng)賽，明確目標(biāo)、倒排工期、激勵(lì)約束，現(xiàn)場(chǎng)投入1500余名勞務(wù)人員、200余臺(tái)機(jī)械，注重運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，加快了橋梁、涵洞、路基、站改等施工進(jìn)度。
架梁現(xiàn)場(chǎng)
佳鶴鐵路改造工程作為黑龍江省“百大項(xiàng)目”，線路全長(zhǎng)71.5公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)200公里，計(jì)劃于2022年下半年建成通車。屆時(shí)，將與已開通運(yùn)營(yíng)的哈佳鐵路共同構(gòu)成黑龍江省東部快速鐵路環(huán)線，沿線城市也將納入以省會(huì)哈爾濱為中心的“兩至三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
【責(zé)任編輯：張思嘉】
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