6月7日凌晨2時，由中國鐵建中鐵二十局集團承建的全國最北端鐵路續建工程——佳鶴鐵路跨鶴大高速公路特大橋連續梁合龍，為按期打通架梁主線奠定了基礎。

合龍現場

跨鶴大高速公路特大橋位于黑龍江省鶴崗市境內，全長8393.84米，連續梁合龍模式為先邊跨、后中跨，施工中需分節段澆筑混凝土，技術標準要求高、安全風險大，是全線跨度最大的連續梁，也是全線最長的特大橋和控制性工程。

冬季施工

橋梁建設中，參建員工斗嚴寒、戰高溫，不斷優化工藝，加大技術攻關，先后破解了部分松軟土路基、北方凍土路基等技術難題。現場人休機不休，細化分解任務到每天、增派安全員和技術人員，實現了工序的無縫銜接，提前6天順利完成了本次施工節點目標。

施工作業現場

作為我國最北鐵路續建工程，受冬季低溫的影響，佳鶴鐵路全年有效施工期僅半年多。自開工以來，建設者積極應對工期緊、任務重、地質差、氣溫低等困難，優化資源配置和施工方案，狠抓安全質量、形象進度、責任成本等全過程管控，加快了連續梁、箱梁架設施工節奏。

制梁現場

今年以來，施工項目部以打通架梁通道為主線，圍繞跨鶴大高速公路特大橋、鶴崗特大橋等重點工程開展勞動競賽，明確目標、倒排工期、激勵約束，現場投入1500余名勞務人員、200余臺機械，注重運用新技術、新工藝、新設備，加快了橋梁、涵洞、路基、站改等施工進度。

架梁現場

佳鶴鐵路改造工程作為黑龍江省“百大項目”，線路全長71.5公里，設計速度每小時200公里，計劃于2022年下半年建成通車。屆時，將與已開通運營的哈佳鐵路共同構成黑龍江省東部快速鐵路環線，沿線城市也將納入以省會哈爾濱為中心的“兩至三小時經濟圈”。

【責任編輯：張思嘉】