日前，隨著“鋼盾號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從太子灣站破土而出，深圳地鐵12號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間——左炮臺(tái)站至太子灣站盾構(gòu)區(qū)間左線順利洞通，標(biāo)志著深圳地鐵12號(hào)線在深圳地鐵四期工程中率先實(shí)現(xiàn)全線洞通目標(biāo)，為2022年如期建成開(kāi)通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

深圳地鐵12號(hào)線位于深圳市南山區(qū)、寶安區(qū)，線路全長(zhǎng)40.56公里，沿主干道地下敷設(shè)，共設(shè)車站33座，其中換乘站18座、正線區(qū)間32個(gè)、出入場(chǎng)線、出入段線區(qū)間各一個(gè)、12/5聯(lián)絡(luò)線區(qū)間一個(gè)，新建機(jī)場(chǎng)東車輛段、赤灣停車場(chǎng)及創(chuàng)業(yè)路變電所、靈芝主變電所。

據(jù)了解，深圳地鐵12號(hào)線沿線大部分途經(jīng)城市建成區(qū)，車站臨近重要建（構(gòu)）筑物63處，區(qū)間上跨、下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路3處，區(qū)間近距離下穿、側(cè)穿建（構(gòu)）筑物及重要管線25處，下穿海域、河流6處，線路存在軟弱地層、基巖突起、球狀風(fēng)化巖等多變地質(zhì)條件，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工效率低，且與在建線路存在大量接口，施工難度極大。中國(guó)電建建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過(guò)創(chuàng)新應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，積累了盾構(gòu)下穿海域破碎帶的寶貴經(jīng)驗(yàn)，并在雙模盾構(gòu)的施工實(shí)踐中，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)雙模盾構(gòu)洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換效率新記錄。

深圳地鐵12號(hào)線是軌道交通線網(wǎng)四期建設(shè)規(guī)劃中自南向北穿越深圳市南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)的軌道交通骨干線，是進(jìn)一步支撐深圳西部發(fā)展，提升前海蛇口自貿(mào)區(qū)、空港新城發(fā)展品質(zhì)的交通骨干線。

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