近日，由中國鐵建十一局集團和中國鐵建十四局集團承擔(dān)全線制架梁、鋪軌、焊軌任務(wù)的新疆和（田）若（羌）鐵路正線焊軌完成，千里鋼軌實現(xiàn)無縫連接，為世界首條環(huán)沙漠鐵路的全面開通奠定了基礎(chǔ)。

和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，連接新疆南部的和田地區(qū)與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年底正式開工建設(shè)，2020年5月開始全面鋪軌，今年9月27日全線鋪軌完成。沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發(fā)，交通不便，通信不暢，冬季嚴(yán)寒，夏季酷暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達(dá)50℃，存在很大的脹軌隱患，給焊軌施工的安全質(zhì)量帶來挑戰(zhàn)。

中國鐵建十四局集團承擔(dān)著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預(yù)制、架設(shè)和正線535公里鋪軌、焊軌等任務(wù)，其中鋪軌、焊軌里程占全線總長的65%。

為降低脹軌風(fēng)險，中國鐵建十四局集團嚴(yán)格控制軌溫，夏季高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進行,并根據(jù)當(dāng)日鋪設(shè)軌溫，提前預(yù)留鋼軌伸縮空間消除脹軌隱患。同時，和若鐵路為單線線路，機務(wù)運輸繁忙，他們合理安排施工和行車計劃，利用行車間隙組織焊軌放散施工，最大限度地為焊軌作業(yè)創(chuàng)造條件，確保了日均同步完成4公里的單元焊及應(yīng)力放散鎖定施工。

鋼軌焊頭的質(zhì)量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據(jù)中國鐵建十四局集團和若鐵路項目負(fù)責(zé)人張剛介紹，為保障焊軌質(zhì)量，他們采用先進的移動閃光焊技術(shù)，由焊軌分公司專業(yè)技術(shù)人員操作，嚴(yán)格確保每個焊頭都要經(jīng)過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個步驟作業(yè)，并經(jīng)超聲波探傷“體檢”合格后才能“上崗”。此外，他們還將國內(nèi)先進的中頻正火車引入沙漠鐵路焊頭熱處理施工當(dāng)中，有效提高焊接質(zhì)量，保障施工安全。

據(jù)悉，和若鐵路單元焊及應(yīng)力放散施工完成后，還將進行大機精搗、線路精調(diào)等作業(yè)，進一步提高鐵路運營后鋼軌的平順性、穩(wěn)定性及乘客的舒適度。

【責(zé)任編輯：溫存】