近日，隨著引橋中跨合龍段的澆筑完成，由中交集團所屬中交二航局承建的福州至廈門高速鐵路泉州灣跨海大橋成功實現全橋貫通，標志福廈高鐵建設進入最后沖刺期。

福廈高鐵北起福建省福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長約277公里，設計時速350公里，中交二航局承建的第6標段起于泉州市臺商投資區，跨越泉州灣進入晉江市，全長約27公里，為全線施工難度最大的標段之一。

其中，全線重點控制性工程泉州灣跨海大橋全長約20公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，主橋已于今年8月初，實現毫米級高精度合龍。

泉州灣跨海大橋設南北兩座主塔，高約160米，相當于50多層樓高，采用液壓爬模施工。為適應塔身曲線設計，爬模每上升一節，都需要對模板尺寸進行調整，現場管理和質量控制難度極大。考慮到塔身曲線設計，中交二航局項目團隊引入自動開合模系統，將智能化引入模板調節、拼裝工作，既解放了人力又提高了精度，使模板拼裝調校速度提升近3倍。

泉州灣跨海大橋主梁為鋼箱梁形式，由77個節段組成。大橋深水區引橋采用了多聯無支座連續剛構，共21聯，該形式在國內鐵路施工中尚屬首次。為了解決傳統支架現澆施工中支架搭設的施工難題，項目團隊多次進行方案討論、工藝細化，研發了多聯無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術，即依靠“掛籃”的移動，讓橋梁空中“生長”，實現了跨海高鐵無支座連續剛構橋全掛籃懸臂澆筑施工。此外，針對泉州灣海域高鹽霧環境對鋼材耐腐蝕性能要求高的特點，項目團隊在鋼錨梁上創新運用免涂裝“Ni系”耐候鋼材料，通過其表面氧化物銹層為鋼錨梁穿上了一層“防護服”。

福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實現“一小時生活圈”，進一步加快海西城市群經濟社會發展。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6座城市實現“高鐵進京”，有效解決東南沿海地區鐵路“瓶頸”問題，促進福建快速融入全國高速鐵路網。

【責任編輯：溫存】