12月3日，中老鐵路全線通車運營，這是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接連通的國際鐵路。鐵路沿途山高谷深、地質復雜，跨越眾多水系，橋隧比高，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。中老鐵路開通當日，國內段全覆蓋的4G網絡同步開通運營，部分區域還能享受到更高速率的5G網絡，為“友誼之路”上鐵路智能化和廣大旅客信息通信帶來幸福“信號”。中國鐵塔云南省分公司作為通信基礎設施建設主力軍之一，堅定服務好“一帶一路”國際合作，緊抓“南亞東南亞信息高速公路”建設契機，積極參與架起輻射南亞、東南亞以及環印度洋區域的國際信息通道建設。

本次中老鐵路公網覆蓋項目于2021年2月全面開工，由中國鐵塔牽頭，中國移動、中國聯通共同出資參與建設。三家企業總計為本項目投資超過4.5億元，旨在為乘客出行時提供全線優質的通信網絡服務。這是中國鐵塔成立以來規模最大、覆蓋隧道公里最長的室分項目。隧道外，184座基站星羅棋布，有效保障了明區間段的網絡覆蓋。

云南省是中國地質條件最復雜的省區，其山河交錯分布，懸崖絕壁穿插其中，通信基站均位于山區腹地，此次工程施工難度大，站點分布散、交通條件差、自然環境苦、物業協調難、交叉施工多、邊境管理嚴、政治任務重。為滿足隧道外明區間段的網絡連續覆蓋，鐵路沿線每500米就需要建設一座基站，這些通信基站分布在熱帶雨林、田園村落、隧道山間……如何精準地把這些規劃落地是一大挑戰。由于80%的新建站點位于原始雨林“無電區”，為解決引電難題，鐵塔公司積極爭取獲得昆明鐵路局的大力支持，具備條件的站點均從鐵路隧道內引出穩定電力，節約投資超千萬元。在植被繁茂、高溫多雨的原始雨林，建設基站還需要新建道路，遇雨則道路泥濘，車輛深陷無法前行，一些基站只能通過人力、畜力搬運材料，搬運線路更是被茂密的植被覆蓋，項目建設克服了重重困難，隨著建設工作開足馬力大干快上，明區間段沿線的通信鐵塔如雨后春筍般建設起來。近日的聯調聯測技術人員對移動通信信號進行的測試顯示，全程語音通信質量平穩，移動、電信、聯通用戶手機上網速率基本達標。

【責任編輯：溫存】