7月22日，隨著“綠巨人”復興號動車組從洱海之畔的大理站駛出，一路跨江穿隧，駛向云南省保山市，1個小時的車程，歷經14年施工，中國中鐵作為主力軍建設的“世界最難修建的鐵路”——大理至瑞麗鐵路大理至保山段開通運營。

大瑞鐵路東起大理，西至瑞麗，全長330公里，是我國第一條穿越橫斷山脈的鐵路，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設。本次開通的大保段位于云南西部山區，設計時速140公里，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江等4條河流，線路全長133.66公里（含道岔），其中橋梁地段11.51公里、隧道地段103.68公里、路基地段17.47公里，橋隧比例高達86.5%。由于大部分地段為隧道，故大保段又被稱為“建在地下的鐵路”。

大瑞鐵路大保段沿線地質極端復雜活躍，穿越斷層帶59條、主要褶皺帶21條，工程地質條件具有“三高四活躍”特點，即“高地熱、高地應力、高地震烈度；活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程的特征”。鐵路施工難度國內外罕見，被稱為“世界最難修建的鐵路”。

2008年6月開工以來，為了這1小時的幸福通途，承建標段內含有著名的“攔路虎”隧道——大柱山隧道、秀嶺隧道的中國中鐵旗下中鐵一局、中鐵八局建設者在這崇山峻嶺間奮戰了14年。而承擔勘察設計任務的中鐵二院技術團隊，更是堅守了17年。此外，中鐵五局承擔了大保段鐵路T梁制架、線路鋪軌任務；中鐵武漢電氣化局承建了大保段鐵路隧道照明及消防防災、接觸網、電力及牽引供電、配套設備用房等專業工程。

大瑞鐵路大保段途經白族、傣族等少數民族地區，沿線原生態旅游資源豐富，其建成通車結束了保山等地不通鐵路的歷史，車程僅需1小時左右，進一步完善了西部邊疆鐵路網結構，極大便利了沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，加快滇西旅游資源開發，對促進民族團結、鄉村振興，具有十分重要的意義。未來，大瑞鐵路全線貫通后，中緬國際鐵路通道中國境內線路將全面建成，大保段服務中緬經濟走廊建設的通道作用將進一步凸顯。

【責任編輯：溫存】