8月2日，隨著廣州地鐵10號線東湖站至濱江東路站區(qū)間右線第615環(huán)管片拼裝完成，中國鐵建所屬中鐵十一局“鐵龍?zhí)枴倍軜嫏C順利下穿珠江到達南岸，標志著該線地質(zhì)條件最為復雜的過江隧道經(jīng)歷了“龍舟水”和百年一遇“天文大潮”的雙重夾擊，盾構機雙線安全下穿珠江航道。

穿越珠江示意圖

東湖站至濱江東路站區(qū)間隧道全長1260余米，下穿珠江航道600米。隧道位于強、中、微風化粉砂質(zhì)泥巖多種地層相互交錯的復合地層，沿線地面和地質(zhì)環(huán)境復雜，特別是地層裂隙極為發(fā)育，極易發(fā)生盾尾涌水、涌沙、江水回灌隧道、建筑物變形開裂等風險。長80余米、重500多噸的盾構機在其間掘進，就如同穿山甲鉆豆腐，對盾構機密封和掘進參數(shù)控制提出更高要求。

為確保盾構機平穩(wěn)順利下穿珠江，中鐵十一局組建穿江攻堅組，通過三維有限元數(shù)值方法進行三維動態(tài)施工過程仿真模擬，嚴格制定盾構下穿珠江施工參數(shù)及控制指標。針對區(qū)間隧道的地質(zhì)情況，建設者采用最新技術對盾構機進行專門設計和改良，應用自動化監(jiān)測技術對珠江河床實施全面掃測、無人機巡視等，科學采集分析數(shù)據(jù)，指導掘進參數(shù)。

建設者操作盾構機平穩(wěn)穿越珠江

4月至9月正值珠江汛期。“東—濱”盾構區(qū)間左線、右線盾構機分別于2022年4月6日和6月1日開始穿越珠江。6月15日，廣州珠江遭遇百年一遇天文大潮和10年來最強“龍舟水”，珠江潮位白天全面超警，水漫到沿江路面，廣州中心城區(qū)一度出現(xiàn)最高超警1.1米的高潮位，給珠江下35米深處的盾構掘進帶來嚴峻考驗。

為此，建設者采用新技術和新手段，進一步提高抗風和抗雨水沖刷能力。項目部啟動極端天氣施工應急處置方案，組織全線應急演練，確保關鍵時候提供應急支援。項目團隊24小時嚴密監(jiān)測水位情況，在盾構機盾體上進行注漿止水保護，及時調(diào)整土倉壓力和掘進參數(shù)，精確測量出渣量。最終，5月30日區(qū)間左線盾構機成功穿越珠江，區(qū)間右線歷經(jīng)兩個月的日夜掘進，實現(xiàn)成功穿越。

廣州市軌道交通10號線為“X”形對角線中東北－西南的結(jié)構骨干線，與多條線路形成換乘，進一步加密中心城區(qū)軌道交通的覆蓋，對促進區(qū)域交通一體化發(fā)展，落實“中調(diào)”與“西聯(lián)”戰(zhàn)略具有重要意義。

【責任編輯：溫存】