8月6日下午，隨著首趟列車從江津圣泉寺站開(kāi)出，由中建集團(tuán)旗下中建六局承建的國(guó)內(nèi)首條商用“雙流制”鐵路、重慶市首條市郊鐵路重慶軌道交通5號(hào)線跳磴至江津段（以下簡(jiǎn)稱為“江跳線”）正式通車。從此，從江津圣泉寺站到大渡口跳磴站全程僅需28分鐘。

江跳線起于重慶軌道交通5號(hào)線跳磴站，止于江津區(qū)圣泉寺站，全長(zhǎng)約28.22千米，新建石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站6座車站，均為高架站。江跳線的開(kāi)通對(duì)重慶加快建設(shè)交通強(qiáng)市，打造“軌道上的都市區(qū)”，構(gòu)建“1小時(shí)通勤圈”具有重要意義。

2020年4月15日，江跳線控制性節(jié)點(diǎn)工程，中梁山隧道順利貫通，這座有著“西南地質(zhì)博物館”之稱的隧道工程全長(zhǎng)3965米，最大埋深215米，為單洞雙線隧道，地形復(fù)雜、巖層多變、穿越煤層、采空區(qū)、巖溶、斷層、瓦斯及涌水突泥等諸多特殊復(fù)雜圍巖地質(zhì)，具有典型的中梁山山脈“一山二槽三嶺”地貌特征。項(xiàng)目技術(shù)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)利用無(wú)人機(jī)航拍建立地形模型，利用BIM技術(shù)搭建隧道結(jié)構(gòu)模型，利用BIM5D平臺(tái)整合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)，通過(guò)可視化技術(shù)交底和碰撞分析，更好實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目建設(shè)，安全為首、質(zhì)量先行、成本控制、研究使用可移動(dòng)式中隔墻施工模板臺(tái)車，為項(xiàng)目節(jié)約工期6個(gè)月。

江跳線作為全國(guó)首條商用“雙流制”線路，運(yùn)營(yíng)車輛采用山地As雙流制車，供電系統(tǒng)采用直流1500伏和交流25千伏雙流制式，最高運(yùn)行速度120千米/小時(shí)，除了爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大等優(yōu)勢(shì)，該線路既有城際列車高速及舒適性又具備地鐵車輛快起快停、公交化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)。

江跳線是國(guó)內(nèi)第一條將市域（郊）鐵路交流25千伏供電制式和軌道交通直流1500伏供電制式的，雙流制車輛應(yīng)用到實(shí)際商用的線路，其中多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

江跳線通車后可與5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，與7號(hào)線（規(guī)劃）、17號(hào)線（規(guī)劃）和渝昆高鐵（在建）實(shí)現(xiàn)便捷換乘，實(shí)現(xiàn)江津到重慶中心城區(qū)30分鐘可達(dá)，將進(jìn)一步方便沿線居民出行，優(yōu)化區(qū)域交通結(jié)構(gòu)和城市功能布局，促進(jìn)江津融城進(jìn)展，加速沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力打造“軌道上的都市區(qū)”，加快形成“1小時(shí)通勤圈”“1日生活圈”，為重慶“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)作出積極貢獻(xiàn)。

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