10月31日,由中國(guó)中鐵旗下中鐵大橋院勘察設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工的世界最大跨度公鐵合建橋梁——甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋正式開(kāi)工建設(shè)。

甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋效果圖

西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路控制性工程，全長(zhǎng)2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋。大橋選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行6車(chē)道高速公路。大橋位于舟山群島，連接金塘島和冊(cè)子島，面臨“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等惡劣外部建設(shè)條件，給設(shè)計(jì)帶來(lái)了不小挑戰(zhàn)。　

該項(xiàng)目具有“三項(xiàng)世界之最、五大施工難點(diǎn)”。“三項(xiàng)世界之最”：大橋主跨1488米，位居世界公鐵兩用跨海大橋之首；大橋主梁寬達(dá)68米，為世界同類(lèi)型中最寬的橋梁；冊(cè)子島側(cè)的主塔基礎(chǔ)水深達(dá)60米，采用18根φ6.3米的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)為世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。“五大施工難點(diǎn)”：冊(cè)子島側(cè)主塔大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)施工難度大；超高A型塔柱（294米）施工難度大；主梁大節(jié)段分離式鋼箱梁施工難度大；超長(zhǎng)超重斜拉索施工難度大；空間纜索施工難度大。

在橋梁設(shè)計(jì)階段，中鐵大橋院設(shè)計(jì)組迎難而上、潛心攻關(guān)，通過(guò)采取一系列創(chuàng)新技術(shù)，最大限度拓寬大橋功能，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提升其經(jīng)濟(jì)性，減小對(duì)周邊生態(tài)的影響，從而更好地滿足國(guó)家戰(zhàn)略、綠色生態(tài)和人民出行需要。

甬舟鐵路是義甬舟開(kāi)放大通道的支撐性運(yùn)輸通道，對(duì)于構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”,實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。

【責(zé)任編輯：俞昭君】