11月6日，中國中鐵旗下中鐵三局、中鐵二院、中鐵科研院等單位參建的新烏鞘嶺隧道順利貫通，為蘭張三四線全線鐵路建成通車奠定了關鍵基礎。

新烏鞘嶺隧道

新烏鞘嶺隧道位于祁連山支脈，蘭武二線烏鞘嶺特長隧道東側(cè)，全長17.125公里，設計為雙線隧道、時速250公里，最大埋深940米，是我國第一座越嶺選線中利用既有斜井施工的隧道，也是蘭張三四線鐵路控制性工程和重難點工程、一級高風險隧道。隧道于2019年6月份開工，施工過程中，項目團隊克服施工存在穿越斷層巖體破碎帶、巖體容易變形收縮、長距離通風等難題，順利保證了隧道貫通。

隧道施工

烏鞘嶺是河西走廊的天然屏障，高寒缺氧、空氣稀薄，主峰海拔3562米，自然環(huán)境惡劣，地質(zhì)情況復雜，斷裂帶多，素有“地質(zhì)博物館”之稱。1952年，蘭新鐵路開工興建。限于當時施工技術能力，該線使用展線設計降低坡度提高列車爬坡能力，老一輩鐵路人憑借極其簡陋的施工機具，在嚴酷的環(huán)境中建設了由7座單線隧道構成烏鞘嶺隧道群，時速僅50公里。隨著經(jīng)濟發(fā)展，烏鞘嶺成為制約蘭新鐵路運能提升的“瓶頸”。2003年，中國中鐵多家單位承建的時速120公里的蘭新鐵路蘭州西至武威南段增建復線烏鞘嶺特長隧道開建。2006年3月，當時被稱為“亞洲第一長隧”、全長20.05公里、時速120公里的烏鞘嶺隧道正式通車。

三代烏鞘嶺隧道，從簡陋的施工機具到全套隧道施工機械化工裝設備、多項智能技術應用，見證的不僅是作業(yè)環(huán)境的改變，更見證了祖國從百業(yè)待興到繁榮富強的一點一滴，一代代鐵路人以“開路先鋒”的精神，不斷戰(zhàn)勝各種艱難困苦，為祖國筑國脈的光輝歷程。

據(jù)了解，蘭張三四線鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重大項目，其貫通古絲綢之路的黃金地段——河西走廊，線路建成后，將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之后的第二條高鐵通道，對進一步完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進甘肅省河西走廊快速客運通道形成、推動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。

【責任編輯：俞昭君】