11月23日，隨著中國中鐵旗下中鐵二院設計的成昆鐵路擴能改造工程（新成昆鐵路，又稱“成昆鐵路復線”）峨眉至冕寧段全線接觸網一次送電成功，成昆鐵路復線全線實現“電通”，全線接觸網帶電熱滑試驗在即。

接觸網送電成功

1970年7月1日，全線1096公里的成昆鐵路正式通車。該線路近半坐落于7級以上地震區，沿線溶洞多、暗河密，泥石流與滑坡、崩塌等地貌活動頻繁，被世界認為是 “筑路禁區”。當年，包括中國中鐵人在內的數十萬筑路人陸陸續續歷時12年，以“讓高山低頭、河水讓路”的英雄氣概，用極其簡陋的工具成功修建了成昆鐵路，被聯合國組織評為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。

1993年，面對運輸能力瓶頸，成昆鐵路開始分段進行電氣化改造。中鐵二院人從老一輩鐵路人手中接過成昆鐵路改造建設重任，運用當時世界最新技術和全國一流設備、設施，于2000年完成改造任務。成昆鐵路運力從雙機頭牽引2800噸提升到單機頭牽引4000噸，運行時速從60公里提升到80公里。

2010年1月，采用全新設計理念、施工技術、機械設備的成昆擴能改造工程破土動工，線路全長約860公里，設計時速160公里。其中，峨眉至冕寧段約226公里，含隧道170公里，10公里以上隧道6座，橋隧比達88.6%，是成昆鐵路復線建設的最后一段，也是全線地形地質條件最復雜、建設難度最大的區段。中鐵二院團隊在接觸網設計中，創新采用GIS(金屬封閉氣體絕緣)形式，打破場坪面積限制，實現110千伏電壓牽引供電系統升級為220千伏，極大提高了線路運力水平。

從成峨段到永廣段，從米攀段到峨米段，新成昆鐵路建設者不斷將智慧結晶融入工程建設中，第一批使用輔助監控系統的普速鐵路、第一座使用巡檢機器人的普速牽引變電所、特殊布置的牽引變電所、坐落“懸崖”邊的分區所……鐵路建設者創新前進的腳步從未停歇。

坐落“懸崖”邊的分區所

據悉，新成昆鐵路將于2023年伊始全面貫通。屆時，成都至昆明運行時間將由現在的19個小時縮短到7個小時左右，該鐵路將與泛亞鐵路共同構成中緬、中越和中老國際鐵路通道，對加強我國與東南亞、南亞地區的貿易交流，促進中國—東盟自由貿易區的建設具有重要作用。

【責任編輯：俞昭君】