11月23日，隨著中國中鐵旗下中鐵二院設(shè)計的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程（新成昆鐵路，又稱“成昆鐵路復(fù)線”）峨眉至冕寧段全線接觸網(wǎng)一次送電成功，成昆鐵路復(fù)線全線實現(xiàn)“電通”，全線接觸網(wǎng)帶電熱滑試驗在即。

接觸網(wǎng)送電成功

1970年7月1日，全線1096公里的成昆鐵路正式通車。該線路近半坐落于7級以上地震區(qū)，沿線溶洞多、暗河密，泥石流與滑坡、崩塌等地貌活動頻繁，被世界認(rèn)為是 “筑路禁區(qū)”。當(dāng)年，包括中國中鐵人在內(nèi)的數(shù)十萬筑路人陸陸續(xù)續(xù)歷時12年，以“讓高山低頭、河水讓路”的英雄氣概，用極其簡陋的工具成功修建了成昆鐵路，被聯(lián)合國組織評為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一。

1993年，面對運輸能力瓶頸，成昆鐵路開始分段進(jìn)行電氣化改造。中鐵二院人從老一輩鐵路人手中接過成昆鐵路改造建設(shè)重任，運用當(dāng)時世界最新技術(shù)和全國一流設(shè)備、設(shè)施，于2000年完成改造任務(wù)。成昆鐵路運力從雙機(jī)頭牽引2800噸提升到單機(jī)頭牽引4000噸，運行時速從60公里提升到80公里。

2010年1月，采用全新設(shè)計理念、施工技術(shù)、機(jī)械設(shè)備的成昆擴(kuò)能改造工程破土動工，線路全長約860公里，設(shè)計時速160公里。其中，峨眉至冕寧段約226公里，含隧道170公里，10公里以上隧道6座，橋隧比達(dá)88.6%，是成昆鐵路復(fù)線建設(shè)的最后一段，也是全線地形地質(zhì)條件最復(fù)雜、建設(shè)難度最大的區(qū)段。中鐵二院團(tuán)隊在接觸網(wǎng)設(shè)計中，創(chuàng)新采用GIS(金屬封閉氣體絕緣)形式，打破場坪面積限制，實現(xiàn)110千伏電壓牽引供電系統(tǒng)升級為220千伏，極大提高了線路運力水平。

從成峨段到永廣段，從米攀段到峨米段，新成昆鐵路建設(shè)者不斷將智慧結(jié)晶融入工程建設(shè)中，第一批使用輔助監(jiān)控系統(tǒng)的普速鐵路、第一座使用巡檢機(jī)器人的普速牽引變電所、特殊布置的牽引變電所、坐落“懸崖”邊的分區(qū)所……鐵路建設(shè)者創(chuàng)新前進(jìn)的腳步從未停歇。

坐落“懸崖”邊的分區(qū)所

據(jù)悉，新成昆鐵路將于2023年伊始全面貫通。屆時，成都至昆明運行時間將由現(xiàn)在的19個小時縮短到7個小時左右，該鐵路將與泛亞鐵路共同構(gòu)成中緬、中越和中老國際鐵路通道，對加強(qiáng)我國與東南亞、南亞地區(qū)的貿(mào)易交流，促進(jìn)中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)具有重要作用。

【責(zé)任編輯：俞昭君】