12月7日，中國中鐵旗下中鐵二院設計、中鐵大橋局承建的渝湘高鐵黃草烏江雙線大橋主拱合龍，高鐵橋梁施工技術再取突破。

黃草烏江雙線大橋合龍

渝湘高鐵重慶至黔江段是重慶“米”字型高鐵網中東南向高鐵通道，全線橋隧比高達92.2%，地形地質條件復雜，區域內廣布巖溶、瓦斯、采空區、斷層破碎帶等不良地質，數次橫跨烏江天險，工程風險高，具有很強挑戰性。黃草烏江雙線大橋是該段重難點工程，位于重慶市武隆區江口鎮，全長593.65米，主橋為主跨275米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱由31個總重約2215噸的勁性骨架節段連接而成。

黃草烏江雙線大橋具有“兩大一高”特點：主墩采用水平井、豎向井及豎直樁相結合的復合式基礎結構，技術難度大；主拱圈勁性骨架采用纜索吊機斜拉扣掛法懸臂拼裝架設，施工風險大；設計為時速350公里高速鐵路無砟軌道拱橋，技術標準要求高。

中鐵大橋局施工團隊在大橋建設過程中開展了大量新技術、新工藝、新材料、新裝備的技術應用研究工作，將在高鐵拱橋建設方面實現首次高鐵拱橋采用纜索吊機重型帶載橫移施工，內壓采用C70高標號自密實補償收縮混凝土，外包混凝土中采用“三環變兩環”施工等三個行業“首次”創新，并結合遠程操控和智能監控一體化系統，全力保障大橋順利貫通。

渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規劃“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，項目建成通車后，將填補渝東南武陵山區城鎮群高鐵空白，實現重慶主城都市區與渝東南武陵山區城鎮群1小時高鐵聯系，提升重慶對周邊地區輻射帶動作用。

【責任編輯：俞昭君】