近日，隨著整體預制水下推出式最終接頭及最后一節(jié)沉管（E23）鋼殼出運，深中通道海底隧道沉管鋼殼完成全部制造任務。下一步，鋼殼將運至珠海桂山島沉管預制智慧工廠進行自密實混凝土澆筑及舾裝等施工，計劃在2023年中進行浮運沉放。

據了解，深中通道海底隧道沉管鋼殼全部制造任務由中國船舶集團旗下廣船國際與黃埔文沖共同承擔。自2018年2月1日承接該項合同至今，廣船國際與黃埔文沖發(fā)揮船舶制造企業(yè)的生產能力和技術優(yōu)勢，在制造中不斷摸索、持續(xù)改進，高質量、按周期完成全部鋼殼制造任務。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。該項目在沉管隧道兩側建設東、西人工島，采取東西兩側同步沉放、跨越伶仃洋“握手”的高效建設模式，牽頭設計、科研、施工及材料裝備等單位，歷經三年艱難攻關，才最終確定結構選型及詳細的構造設計方案。

項目最終接頭采用世界首創(chuàng)的整體預制水下推出式方案，套嵌于E23管節(jié)擴大端內，像推出“巨型抽屜”一般，在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍。接頭的構造形式極其復雜、幾乎無經驗可借鑒，制造極其困難：結構和裝置空間交叉，工序組織極為復雜；精度匹配要求高，內外輪廓尺寸、滑軌等精度必須控制在毫米級，否則很難將推出段這個“抽屜內盒”從擴大端“外盒”中推出；部分結構段高度不足50厘米，且存在較多的三面內角，智能機器人無法進行作業(yè)，只能由施工人員爬入狹小空間內進行仰焊。

項目最終接頭是集“多專業(yè)、多領域、多系統“的總成裝置。該施工工法順利得到應用，將引領我國沉管隧道建設技術實現新跨越。

【責任編輯：俞昭君】