近日，采用上海石化48K大絲束碳纖維筋、由中建八局研發(fā)的碳纖維吊桿，成功應(yīng)用于青島海口路跨風(fēng)河大橋，該橋建成后將成為我國首個應(yīng)用大絲束碳纖維索錨體系的橋梁工程，為國產(chǎn)大絲束碳纖維應(yīng)用于土木工程領(lǐng)域積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)了解，海口路跨風(fēng)河大橋總長377米，主橋?yàn)楠?dú)塔斜拉-連續(xù)梁協(xié)作體系，大橋副拱12根吊桿均為碳纖維吊桿，全部采用上海石化48K大絲束碳纖維筋。碳纖維筋具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕、抗疲勞等優(yōu)勢，應(yīng)用于橋梁工程可有效解決傳統(tǒng)鋼索自重大、耐久性差、使用壽命短于橋梁的問題，從而降低橋梁全生命周期維護(hù)成本。此外，碳纖維筋還具有超強(qiáng)長期持荷性能，可顯著提高橋梁跨越能力。

此前，上海石化與中建八局緊密合作，采用碳纖維筋、索替代原設(shè)計(jì)中的鋼筋、鋼索，廣泛用于潮濕、水下、海洋、化工等腐蝕性強(qiáng)的環(huán)境，先后在京臺高速公路、重慶兩江四岸朝天門片區(qū)治理提升項(xiàng)目、川藏鐵路三期等工程項(xiàng)目中進(jìn)行示范應(yīng)用，應(yīng)用量在3萬米以上。

相比小絲束碳纖維，大絲束碳纖維具有成本低、制備效率高等特點(diǎn)，但存在樹脂浸潤難度大的難題。上海石化通過攻關(guān)形成了大絲束拉擠技術(shù)，有效解決浸潤難題，制備出包括大絲束碳纖維筋在內(nèi)的不同直徑、不同形狀的大絲束碳纖維型材系列產(chǎn)品。

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