進入2023年，中國船舶集團有限公司旗下上海三大船企——江南造船（集團）有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司和上海外高橋造船有限公司堅持創新引領，做強高端船型，提升運行質量，增強發展自信。一季度，3家船企共計實現交付各型船舶11艘，為全面完成今年全年生產任務目標奠定了堅實基礎。

　　今年第一季度，江南造船完工交付4艘船舶，其中40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）“MIRAI”號被外界譽為“未來船型”，有望成為航運業“零碳”能源運輸的中堅力量。該型船由江南造船自主研發，采用“氨燃料預留”設計，這也是江南造船首次在水平船臺建造A型艙液化氣船并采用了浮箱平移下水方式。

　　值得一提的是，今年2月，江南造船還實現4號塢79800立方米MARK III型薄膜式液化天然氣（LNG）運輸船以及93000立方米超大型液化氣船（VLGC）出塢節點。這2艘船與江南造船3號塢聯動出塢的2艘新船，以及起浮的3艘半船、1個巨型環段，標志著江南造船在4號塢回歸民品線后，正式開啟雙塢雙線建造模式。而從今年6月開始，江南造船還將實現3號塢、4號塢與東區“雙塢三區”聯動，從而在有限的船塢（臺）資源上，增加新的產品線、協調多型船舶的節點周期，進一步推進精益管理和節律化生產。

　　目前，江南造船有多型數十艘船舶或正在生產車間分段制作、或在船塢內總裝搭載、或在碼頭上舾裝作業、或出海試航，各項目相關工作正全面有序推進，該公司生產線呈現出一派緊張有序繁忙的景象。

　　今年第一季度，滬東中華精心組織實施“專精特優”工程，該公司浦東廠區和長興島廠區為實現“18200”的年度目標馬力全開，持續強化精益管理，不斷提升生產效率。滬東中華完工交付了全球最大淺水航道LNG運輸船“大鵬公主”號、17.4萬立方米LNG運輸船“昆侖”號，以及2艘全球最大24000TEU級超大型集裝箱船“地中海 泰薩”號和“地中海 塞萊斯蒂諾馬雷斯卡”號。其中，“昆侖”號在建造過程中大力實施數字化建造，不斷推進新工藝、新工法應用，顯著縮短了建造周期，創造了國內大型LNG運輸船碼頭建造9個月的最短周期，以及常規試航4天、氣體試航7天的最快紀錄，這標志著滬東中華大型LNG運輸船綜合建造能力已達到世界最先進水平。

　　同時，滬東中華還全力實施LNG產能倍增戰略。一方面全力強化LNG產業能力建設，充分調動相關造船資源，增強核心配套能力；另一方面，搶抓精益生產，持續加強生產策劃和項目管理，實現節拍化生產。目前，滬東中華在建LNG運輸船已達11艘，形成了批量建造的新態勢。

　　此外，滬東中華長興造船基地二期工程正緊鑼密鼓地推進，該公司新建殷瓦制作車間也預計在今年7月完成驗收調試；今年3月，該公司還通過優化工藝、精益管理、加強培訓等方式，大幅提高LNG運輸船絕緣箱生產效率，目前其產量已達創紀錄的30312只。

　　今年前3個月，外高橋造船牢牢堅持“郵輪引領、一體兩翼”發展戰略，推進數字化設計、智能化建造、協同化管理新模式，實現了大型郵輪、海洋工程和民船建造的齊頭并進。

　　一季度，外高橋造船完工交付了3艘自主研發的19萬噸LNG雙燃料動力好望角型散貨船。這使得自2022年1月交付該型船首制船以來，外高橋造船在15個月內完工交付的雙燃料動力散貨船達到16艘。該公司建造的好望角型（紐卡斯爾型）系列散貨船達到315艘，約占全球市場份額的16.8%，排名世界第一。

　　今年3月，外高橋造船并行建造的首制7000TEU集裝箱船也實現出塢節點，并在精度、質量、工藝工法、建造周期和階段完整性方面均實現明顯提升。據了解，目前外高橋造船同時在建的7000TEU箱船達到17艘，除已下水的2艘外，另有8艘正在塢內總裝搭載。

　　而外高橋造船建造的首制國產大型郵輪目前各甲板機械系統基本達到機械完工狀態，已進入系統最終調試階段，該船巨量的內裝工程也逐步進入收尾階段，首制國產大型郵輪下水出塢已進入最后的倒計時。

　　進入4月，江南造船、滬東中華和外高橋造船3大船企依然動力十足，業績顯著。江南造船歷史上首次實現93000方VLGC常規試航、燃氣試航和氣體試驗“三合一”試航；滬東中華為地中海航運公司建造的第3艘24000TEU級超大型集裝箱船正組織策劃試航前的各項準備工作，力爭5月中旬命名交付；外高橋造船已正式交付其建造的第50艘阿芙拉型油船……面對今年全年生產任務目標，上海3大央企船廠已全面開啟新的“春季戰役”，向著時間過半、完成任務過半的目標奮力進發。

【責任編輯：俞昭君】