6月6日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”在中國船舶旗下上海外高橋造船2號船塢順利出塢。據(jù)悉，該船將全面開啟碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付的決戰(zhàn)周期，填補國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)在大型郵輪建造領域零的突破。

大型郵輪是一項巨系統(tǒng)工程，其技術更復雜、設計建造要求更高，風險和挑戰(zhàn)也更多。因此，在郵輪起浮狀態(tài)下，對一些關鍵項目再次進行一系列技術驗證，是確保其整體安全性必不可少的操作流程。

自6月1日凌晨起，“愛達·魔都號”開啟了為期6天的注水起浮、位移和出塢作業(yè)，期間，通過船體傾斜試驗對整船的重量/重心和穩(wěn)性進行測定。

重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術之一。對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對穩(wěn)性安全或游客舒適度帶來較大影響。外高橋造船通過引進消化和自主創(chuàng)新，攻克了郵輪重量/重心控制這項關鍵技術，此次通過傾斜試驗對設計開發(fā)成果再次進行驗證，試驗結果完美，重量重心數(shù)據(jù)可控。

通過脫鉤和巡游試驗，該船對全船救生艇進行了功能驗證。“愛達·魔都號”共配置20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。在已完成艇架負載和升降試驗的前提下，項目組對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應急狀態(tài)下的性能。

項目組還使用高壓水槍對舷門沖水檢驗其密封性。大型郵輪在塢內起浮后，船體結構內部應力釋放，結構可能產(chǎn)生細微變化，對舷側門的密性狀態(tài)帶來了一定程度的影響。“愛達·魔都號”左右舷共有42扇舷門，根據(jù)設計規(guī)范要求，對40扇舷門進行沖水試驗。為了保障舷側門功能完善，外高橋造船通過模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗了每一扇門的密封性能。

科學、嚴格的試驗進一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產(chǎn)準備、總裝建造、內裝工程和系統(tǒng)集成等階段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“愛達·魔都號”完全符合出塢各項技術要求，可轉入碼頭系泊試驗、出海試航和命名交付新階段。

作為設計建造難度最高的船型之一，大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術、高附加值船舶產(chǎn)品。“愛達·魔都號”總噸位達13.55萬噸，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS）。船總長323.6米，型寬37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6節(jié)，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；該船采用吊艙式電力推進系統(tǒng)，配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器；在超過4萬平方米高達16層的龐大上層建筑生活娛樂公共區(qū)域，設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施，還有海上最大的免稅店、開心麻花話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營，以及5G信號覆蓋……其豪華程度超過五星級酒店，被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。其整船零部件數(shù)量達到2500萬個，相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍；全船總電纜布置長度達到4200公里，相當于上海至拉薩的距離。

自2019年10月18日“愛達·魔都號”在外高橋造船正式開工點火起，該項目工程穩(wěn)步推進。目前，“愛達·魔都號”總體進度為94.62%，建造進度為92.15%。根據(jù)計劃，該船將于今年7月和8月進行二次試航，全面驗證動力和推進系統(tǒng)、消防、火警、救生、通信導航、振動噪音、安全返港等涉及郵輪安全的各項功能，完成房艙提交和公共區(qū)域的內裝工程提交；并將于今年11月第六屆中國國際進口博覽會期間舉行命名交付儀式。　　

【責任編輯：俞昭君】