6月28日上午，在北京城市副中心土橋北側接收井內，國產最大直徑盾構機“京華號”頂推到預定位置，標志著由中國鐵建所屬鐵四院設計、中鐵十四局承建的北京東六環入地改造工程隧道西線正式貫通。該隧道長約7.4公里，是我國最長盾構高速公路隧道。

北郊東六環改造工程西線隧道順利貫通

北京東六環改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，線路全長約16公里，其中，盾構隧道段長約7.4公里。隧道采用分離式雙洞布置，開挖直徑達16.07米，隧道最深處大約75米，是我國北方在建最大直徑盾構隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。

隧道所在地層為高密實、強透水砂層，先后下穿京哈鐵路、在建北京副中心站以及多條地鐵、公路、河流等55處風險源。超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等難點，對施工提出巨大挑戰。

憑借豐富的施工經驗和參數積累，中鐵十四局聯合鐵建重工量身打造了超大直徑盾構機“京華號”，配備更高效的第四代常壓換刀、伸縮主驅動等多項核心技術，并多次邀請專家團隊為隧道掘進把脈問診，確保以最快速度、最小擾動完成掘進。同時，建設智慧管控平臺，應用“互聯網+BIM+GIS”技術，實現了安全、質量、進度、應急保障全方面數字化管控。

控制地面沉降，注漿工藝是關鍵。中鐵十四局首次應用超大直徑泥水盾構同步雙液注漿技術，使漿液固結時間從傳統8小時縮至1小時，在短時間內為隧道管片提供堅固的“金鐘罩”，有效控制隧道管片上浮，實現了對地面沉降的毫米級控制。以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組一致認為，該技術填補了我國超大直徑泥水盾構隧道同步雙液注漿的空白。施工中，建設者先后攻克11項技術難題，創造了16米級盾構機單月進尺542米的掘進紀錄，并申報23項研發工法、專利。

據悉，北京東六環改造工程是有效織補城市空間、解決高速公路分割城市問題的標志性工程，計劃于2024年建成通車，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區域交通一體化，構建綜合交通體系具有重要意義。

【責任編輯：俞昭君】