昌景黃高鐵全線開始聯調聯試
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2023-08-29
8月25日，由中國鐵建所屬中鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十五局、中鐵建電氣化局等單位參建的昌景黃高鐵全線正式開始聯調聯試，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
昌景黃高鐵是杭州至南昌高鐵的重要組成部分，也是江西省鐵路建設“853”工程的重點項目。線路西起江西南昌市，東至安徽黃山市，全長300公里（含橫崗聯絡線），設計時速350公里。全線共設11座車站，其中南昌南、景德鎮北、黃山北站為既有車站改擴建，其余為新建車站。
聯調聯試檢測列車通過中鐵十四局施工管段
中鐵十四局施工管段正線全長約29.2公里，主要工程有橋涵工程、站場工程、軌道工程等。其中8.8公里橫跨金溪湖濕地，部分施工區域跨高速、省道、河流，工程線多面廣，交叉作業多，施工難度大。
據介紹，標段內施工的金溪湖特大橋全長15521米，跨越我國最大淡水湖鄱陽湖，其中橫跨撫河故道及河堤段跨度長達320米，是標段內重難點工程。受當地雨季較長影響，導致土質松軟，施工安全風險較大、環保要求高。
為確保施工順利推進，在做好通航安全的基礎上，項目部采用雙100米連續梁懸臂澆筑法進行施工。施工中，項目部多次召開技術交流會，不斷優化施工方案，加強對平衡配重、鋼筋、混凝土等關鍵環節的技術保障，嚴格各工序銜接和管控，確保了該懸灌梁安全優質合龍。
在無砟軌道施工中，建設團隊采用新型CRTSⅢ型無砟軌道施工工藝，始終堅持“試驗先行、樣板引路”的施工理念，狠抓工序銜接，多次對梁面標高復測、CPⅢ點布設進行精調，總結形成了成熟的無砟軌道施工工法和標準化工藝流程，為無砟軌道施工提供了科學的技術參數，也為后續軌道鋪設施工奠定了堅實的基礎。
據悉，昌景黃高鐵建成通車后，將串聯起沿線多個國家級旅游風景區，形成跨越皖贛兩省“名城、名湖、名山”等豐富文旅資源的世界級黃金旅游線。同時將結束江西、安徽兩省多地不通高鐵的歷史，對于完善路網結構布局、促進沿線旅游經濟和區域經濟協調發展等具有重要意義。
【責任編輯：俞昭君】
掃一掃在手機打開當前頁
