8月31日，隨著CR400AF新型復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組從南寧東站駛出，由中國(guó)中鐵旗下中鐵二院設(shè)計(jì)，中鐵一局、中鐵二局、中鐵五局、中鐵電氣化局、中鐵廣州局、中鐵北京局、中鐵上海局參建，中鐵科研院監(jiān)理的貴（陽(yáng)）南（寧）高鐵南寧至荔波段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)貴南高鐵南荔段）開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著貴南高鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

列車(chē)行駛在貴南高鐵位升雙線特大橋上

貴南高鐵位于貴州省東南部和廣西壯族自治區(qū)西北部，北起貴陽(yáng)市，南至南寧市，線路全長(zhǎng)482公里，是黔桂兩省（區(qū)）間首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，其中貴南高鐵貴荔段已于2023年8月8日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此次開(kāi)通的貴南高鐵南荔段全長(zhǎng)307公里，中國(guó)中鐵有關(guān)單位承擔(dān)了貴南高鐵南荔段的路基、隧道、橋涵、箱梁制運(yùn)架、鋪軌、站房、四電等施工任務(wù)。

貴南高鐵是典型的喀斯特地貌，橋隧比達(dá)90%以上，沿線山高谷深，地形地貌復(fù)雜多變。南荔段包括永興一號(hào)隧道、永興二號(hào)隧道、大方山隧道、九萬(wàn)大山四號(hào)隧道等多條萬(wàn)米級(jí)隧道，穿越多個(gè)溶洞及斷層破碎帶，存在巖溶、瓦斯、斷層、暗河等多種不良地質(zhì)現(xiàn)象，被譽(yù)為隧道施工風(fēng)險(xiǎn)博物館。

建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)中鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮智能建造技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新和《淺埋軟弱圍巖隧道施工技術(shù)研究》《隧道工藝及工裝改進(jìn)研究》等科研課題攻關(guān)，破解施工難題，保障隧道施工安全質(zhì)量；并廣泛應(yīng)用企業(yè)自主研發(fā)的全自動(dòng)腕臂、吊弦生產(chǎn)線等智能新裝備，全面提升了“四電”施工效率和作業(yè)精度。

貴南高鐵澄江雙線特大橋全長(zhǎng)15.5公里，穿越澄江國(guó)家濕地公園及都安縣澄江河飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)，是貴南高鐵全線最長(zhǎng)、跨度最大、拼裝梁體量最大的特大橋。該大橋設(shè)計(jì)的180米拱加勁大跨度連續(xù)梁是目前我國(guó)西南地區(qū)最大跨度的連續(xù)梁，46榀56米節(jié)段拼裝梁是目前我國(guó)體量最大的節(jié)段拼裝梁工程。

 

列車(chē)行駛在貴南高鐵澄江雙線特大橋上

據(jù)悉，貴南高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的重要組成部分，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的關(guān)鍵線路。項(xiàng)目開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將與滬昆、成貴等高鐵銜接，成為川渝黔乃至西北地區(qū)通往南寧、北部灣、粵西、海南地區(qū)的便捷快速客運(yùn)主通道，南寧至貴陽(yáng)的通行時(shí)間將縮短至3小時(shí)左右，對(duì)于方便黔桂兩省區(qū)人民群眾出行、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

【責(zé)任編輯：俞昭君】