9月23日，中交集團所屬中交二航局、中交二公局、中交路建參建的世界級工程——南京仙新路長江大橋成功合龍，標志著仙新路過江通道距離建成通車更進一步。

仙新路過江通道是南京第六座跨長江大橋，也將是南京首個可通行?；奋囕v的過江通道，由跨江大橋、烏龍山隧道、南北引橋、南北錨碇等組成。通道上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里，全長13.17公里，是連接棲霞區、江北新區、經開區的重要紐帶。

該通道關鍵控制性工程——仙新路長江大橋主橋跨徑1760米，為單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，設有上下兩道橫梁，建成后，將成為國內第一、世界第三大跨度的懸索橋。

據了解，仙新路長江大橋的主纜鋼絲是抗拉強度為2100兆帕、國內強度等級最高的懸索橋鋼絲。單跟主纜長度3108米，由169根索股組成，每根索股由127絲直徑為5.4毫米的鋅鋁合金高強鋼絲組成，全橋主纜鋼絲一根根接起來總長度可繞地球3圈半。纜架設作為上部結構最大的難點，需將鋼絲一根根牽引組成，就像在高空“紡絲”。為了保證橋梁的受力均勻，在索股牽引全過程，作業人員每日在貓道上來回四趟，以確保長達3108米的索股位置精度誤差不超過1厘米。

大橋主跨橋面由鋼箱梁組成，鋼箱梁分為6種類型、97個節段，按作業區域劃分為淺水區和深水區，淺水區共計36個節段，最大箱梁重量約333噸，相當于200多輛小轎車的重量。深水區共計61個節段 ，最大箱梁重量約270噸，采用“駁船運輸、直接吊裝”的作業方式。大橋由2臺500噸纜載吊機，采用最先進的全液壓連續千斤頂提升、行走系統，由跨中向主塔方向依次吊裝，保證鋼箱梁吊裝精準匹配。

作為“十四五”期間南京城市發展重大工程，南京仙新路長江大橋是貫徹落實長三角區域一體化發展等國家戰略的有力舉措，其建成對于緩解南京過江交通壓力、提升南京首位度、推進寧鎮揚一體化戰略、實現南京擁江發展、完善區域路網體系具有重要意義。

【責任編輯：俞昭君】