“我要用中國師傅教我的先進技術，建設我的國家！我希望孟加拉國有朝一日能像中國一樣，建成四通八達的鐵路網。”中國中鐵孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目中鐵北京局管段“屬地徒弟”然森（Rasel）說。

陳立根（左一）指導孟籍試驗員做鋼筋試驗

在建孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目是“一帶一路”倡議下的重要項目，是中緬印孟經濟走廊南部通道，也是孟加拉國東西部客貨運輸主通道之一。該鐵路聯通孟加拉國首都達卡和西南城市杰索爾，建成后將極大促進沿線社會經濟發展，曾被稱為“孟加拉人民夢想的延伸”。

項目建設之初就吸引了一大批當地青年，然森是其中一位。作為唯一擁有試驗工作經歷的年輕人，他從眾多“零經驗”的應聘者中脫穎而出。然而，然森在上崗第一天就遇到了“大問題”。

“之前我所在的公司是使用千斤頂讀表式人工壓力試驗機做混凝土試塊抗壓強度試驗，在這里是微電腦數顯電子打印的電動壓力試驗設備，我還是第一次見到。”然森說道。

項目試驗室建設引進了國內項目比較常用的萬能試驗機、壓力試驗機、水泥抗壓抗折一體機、電動擊實儀、EV2試驗儀、洛氏硬度計、扭矩試驗儀、螺栓抗滑試驗儀等40臺套主要試驗儀器，多數是由電腦控制，屬于先進設備。此后，項目試驗室主任陳立根成了大家的“中國師傅”，帶領16名孟籍試驗員一起學習研究業主招標文件和技術規格書，手把手教授使用各種試驗儀器設備，帶領大家一起開展路基填料、混凝土配比試拌、鋼筋試驗等。“他毫無保留地把自己掌握的試驗操作規程都教給了我們。”然森很慶幸自己擁有這樣一位“中國師傅”。

工區的試驗工作量巨大，路基填料壓實度檢測平均每天需要檢測約80個點，全部完成需要開展1.3萬次檢測，混凝土試塊也需要檢測6000批次以上。此外，還需要對每批次進場材料進行檢測，僅路基吹填砂就有約323萬方，如果一個批次檢測5000立方，就需要檢測646次以上。陳立根打趣地講道：“我們16名試驗員每天要么在做試驗，要么就是在準備做試驗。”

“每車混凝土都要在監理的見證下檢測坍落度、溫度，取樣制作試塊并編號，做好試驗檢測記錄，監理簽字確認，試塊養護要控制好溫度和濕度，28天齡期后，在監理見證下進行抗壓強度試驗。”高密度的試驗開展讓孟籍試驗員積累了豐富的試驗經驗，也養成了嚴謹細致的工作習慣，他們能夠很好地控制試驗的各個細節。看到自己的團隊成員從試驗“小白”一步步成長為技術骨干，“中國師傅”陳立根滿心歡喜。

CH104橋梁（新橋與舊橋對比）

項目部結合當地情況，根據各崗位特點，劃分了不同的崗位類別，建立了完善的用工管理體系，高峰期時聘用當地專業管理人員和技術人員120余人、當地勞務人員900余人，為沿線村落居民提供了大量的工作機會，屬地員工紛紛對中國中鐵表示贊賞。福潤德是項目部的孟籍助理，每月都能獲得相對豐厚的工資。五年來，他用工資將家里的舊屋翻新得寬敞明亮，還為妹妹攢了豐厚的嫁妝，為家人提供了更好的生活。“我非常珍惜在中國中鐵的工作，這個企業讓我感受到了中國人的尊重和關懷。”福潤德說道。

一直以來，中國中鐵廣大建設者們勇于走出國門，積極踐行“一帶一路”倡議，秉承“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路薪火，與當地人民相逢相知、互信互敬，孟加拉國當地紙媒《商業標準報》曾報道過項目部履行社會責任情況。“每每看到當地老百姓為我們豎起大拇指，我都感到非常驕傲！”陳立根說道。

【責任編輯：俞昭君】