10月28日，由中國交建總承包的孟加拉國國父隧道正式通車。自此，跨越卡納普里河的車程由原來的3小時縮短為20分鐘，對助力孟加拉吉大港“一城兩鎮(zhèn)”戰(zhàn)略的實施、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

孟加拉國國父隧道原名卡納普里河底隧道，是南亞地區(qū)首條水下隧道，也是孟加拉國國內(nèi)首個水下盾構隧道公路。隧道位于孟加拉國吉大港市卡納普里河入海口處，橫穿卡納普里河底，聯(lián)通吉大港東西兩岸，全長9.3公里，采用中國技術、中國標準和中國裝備進行設計和建造。

項目采用中交天和自主研發(fā)設計的氣墊式泥水加壓平衡盾構機，其開挖直徑為12.16米、長94米、重2200余噸，解決了盾構姿態(tài)控制困難等多項重大施工難點。

項目采用的隧道管片全部來自國內(nèi)，由中國交建統(tǒng)一預制，共計2萬多片，單個管片重量將近12噸。管片生產(chǎn)實現(xiàn)自動流水化作業(yè)，采用新型智能生產(chǎn)線，全過程電腦控制，盾構管片成功脫離模具成形，從蒸養(yǎng)窯里推出，經(jīng)監(jiān)理和海外業(yè)主咨工驗收合格后方可出運。

項目首創(chuàng)一體化接收托架基座，實現(xiàn)了大直徑盾構機整體平移轉體；首創(chuàng)一整套始發(fā)段管片運輸系統(tǒng)，解決了明挖暗埋段未設加深條件下管片、拼裝機輸送難題，獲國家發(fā)明專利；首創(chuàng)隧道內(nèi)部結構一體化模板臺設計，實現(xiàn)了可操作性強的主體結構機械化、流水化施工，節(jié)約了成本，縮短了工期。

作為“孟中印緬”經(jīng)濟走廊的重要組成部分，孟加拉國父隧道是“一帶一路”建設的重要一環(huán)。隧道通車后，不僅將大大改善吉大港的交通條件，而且對促進孟加拉與周邊國家的互聯(lián)互通、推動孟加拉國際化發(fā)展具有重要意義。

【責任編輯：俞昭君】