11月28日，中國中鐵旗下中鐵六院承擔設計咨詢任務，中鐵大橋院參與設計及監理，中鐵大橋局、中鐵隧道局、中鐵工業參建的深中通道主線全線貫通。

深中通道中山大橋

深中通道起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。項目全長24公里，設計為雙向八車道，設計時速100公里，采用“西橋東隧”方案，是集橋、島、隧、水下互通于一體的超級工程。

深中通道中山大橋為全長1170米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋面標準段寬40.5米，是目前世界上最寬的整幅跨海鋼箱梁斜拉橋。施工過程中，項目團隊創新采用“超寬鋼箱梁設計及架設”“斜拉索預張和主梁分階段焊接”等技術，解決了主梁架設大變形、斜拉索張拉小空間的技術難題，實現了大橋主橋的精準合龍。

深中通道伶仃洋大橋橋面距離海面91米，主跨1666米，通航凈空高度為76.5米，主塔高270米，相當于90層樓高，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，也是目前世界通航凈空最高的海中大橋。面對挑戰，項目團隊研發了正交異性橋面板U肋雙面埋弧全熔透焊接工藝，實現了U肋焊接的全熔透、無缺陷、可檢測，一次檢驗合格率達99%以上，保障了鋼橋面板的質量穩定性。

深中通道東人工島

深中通道海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節及1個最終接頭組成，連接深中通道的東、西人工島，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。

據悉，深中通道是“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群的唯一直連通道。項目建成通車后，將全面優化珠江口東西兩岸交通，極大地促進香港、澳門、廣州、中山、深圳、珠海等地的聯通。

【責任編輯：俞昭君】