12月18日，隨著G8842次列車(chē)從天津西站駛出，中國(guó)中鐵旗下中鐵六局、中鐵十局、中鐵電氣化局參建的津興城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，天津西站至大興機(jī)場(chǎng)站最快41分鐘可達(dá)。

列車(chē)駛過(guò)津興城際鐵路永清東至安次區(qū)間

津興城際鐵路東起天津西站，西至大興機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)100.79公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，共設(shè)6座車(chē)站，其中天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路；勝芳站至固安東站為新建線路，長(zhǎng)47.17公里；固安東站至大興機(jī)場(chǎng)站利用京雄城際鐵路。中國(guó)中鐵有關(guān)單位負(fù)責(zé)項(xiàng)目部分新建線路、站改及全部鋪軌、四電等工程施工任務(wù)。

津興鐵路上跨津霸鐵路連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋是全線唯一的跨越既有鐵路轉(zhuǎn)體橋，“雙轉(zhuǎn)體”作業(yè)不僅轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、時(shí)間長(zhǎng)，而且合龍段位于津霸鐵路正上方，安全防護(hù)級(jí)別更高、質(zhì)量管控要求更嚴(yán)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)梳理現(xiàn)場(chǎng)存在的技術(shù)難點(diǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)，充分利用BIM建模、線型監(jiān)測(cè)、施工工藝模擬、電腦數(shù)控等多種信息化技術(shù)手段，成功解決了吊籃縱移碰撞、T構(gòu)精確合龍等施工難題，創(chuàng)造了北側(cè)轉(zhuǎn)體橋15天“從無(wú)到有”的建設(shè)紀(jì)錄。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首次在國(guó)內(nèi)時(shí)速250公里的有砟鐵路上應(yīng)用了簡(jiǎn)統(tǒng)化腕臂，同時(shí)大幅應(yīng)用智能化工裝設(shè)備，研發(fā)接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配平臺(tái)，單臺(tái)設(shè)備23天即可完成100正線公里的腕臂生產(chǎn)任務(wù)，是傳統(tǒng)人工的6倍；研發(fā)的硬母線自動(dòng)化生產(chǎn)線，可遠(yuǎn)程下發(fā)三維模型數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)設(shè)備生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格原材的自動(dòng)抓取上料、剪切沖孔、激光打碼等流水作業(yè)，并將誤差在1毫米以內(nèi)，填補(bǔ)了該技術(shù)的行業(yè)空白。

據(jù)悉，津興城際鐵路是貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、推進(jìn)京津冀交通一體化的標(biāo)志性工程之一，全線建成通車(chē)后，京津之間將形成繼京津城際、京滬高鐵、京濱城際之后的第四條高鐵通道，對(duì)于優(yōu)化完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重大意義。

【責(zé)任編輯：俞昭君】