12月18日，隨著G8842次列車從天津西站駛出，中國中鐵旗下中鐵六局、中鐵十局、中鐵電氣化局參建的津興城際鐵路開通運營，天津西站至大興機場站最快41分鐘可達。

列車駛過津興城際鐵路永清東至安次區間

津興城際鐵路東起天津西站，西至大興機場站，線路全長100.79公里，設計時速250公里，共設6座車站，其中天津西站至勝芳站利用既有津保鐵路；勝芳站至固安東站為新建線路，長47.17公里；固安東站至大興機場站利用京雄城際鐵路。中國中鐵有關單位負責項目部分新建線路、站改及全部鋪軌、四電等工程施工任務。

津興鐵路上跨津霸鐵路連續梁轉體橋是全線唯一的跨越既有鐵路轉體橋，“雙轉體”作業不僅轉動角度大、時間長，而且合龍段位于津霸鐵路正上方，安全防護級別更高、質量管控要求更嚴。為此，項目團隊系統梳理現場存在的技術難點、安全風險，充分利用BIM建模、線型監測、施工工藝模擬、電腦數控等多種信息化技術手段，成功解決了吊籃縱移碰撞、T構精確合龍等施工難題，創造了北側轉體橋15天“從無到有”的建設紀錄。

建設過程中，項目團隊首次在國內時速250公里的有砟鐵路上應用了簡統化腕臂，同時大幅應用智能化工裝設備，研發接觸網腕臂預配平臺，單臺設備23天即可完成100正線公里的腕臂生產任務，是傳統人工的6倍；研發的硬母線自動化生產線，可遠程下發三維模型數據驅動設備生產，實現不同規格原材的自動抓取上料、剪切沖孔、激光打碼等流水作業，并將誤差在1毫米以內，填補了該技術的行業空白。

據悉，津興城際鐵路是貫徹落實京津冀協同發展國家戰略、推進京津冀交通一體化的標志性工程之一，全線建成通車后，京津之間將形成繼京津城際、京滬高鐵、京濱城際之后的第四條高鐵通道，對于優化完善京津冀地區鐵路網布局、促進區域經濟社會協調發展等具有重大意義。

【責任編輯：俞昭君】