4月12日，中國船舶集團有限公司旗下的上海外高橋造船有限公司2號船塢塢門開啟，1艘7000TEU中型集裝箱船順利出塢，標志著該公司2號船塢迎來了具有里程碑意義的第100批次出塢節(jié)點。

據統(tǒng)計，外高橋造船2號船塢共“孕育”出塢累計111艘（座）不同類型產品，見證了外高橋造船乃至中國船舶工業(yè)的高質量飛速發(fā)展歷程。這些產品包括7艘海上浮式生產儲油船（FPSO）、8座自升式鉆井平臺、7艘7000TEU中型集裝箱船、1艘18000TEU超大型集裝箱船、22艘好望角型（紐卡斯爾型）大型散貨船、7艘超大型礦砂船（VLOC）、7艘成品油船、51艘超大型和大型原油船以及1艘大型郵輪。

值得一提的是，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”、中國首艘30萬噸FPSO“海洋石油117”號、全球首艘40萬噸智能VLOC“明遠”號、中國首艘超大型18000TEU集裝箱船“達飛?瓦斯科?達伽馬”號、世界獨創(chuàng)的230萬桶通用型FPSO等產品均出自該船塢，可謂“功勛卓著”。該船塢陪伴了 “愛達·魔都號”幾百個日夜，見證其逐漸“長大”。4月，第二艘國產大型郵也將在這個功勛船塢里實現總裝搭載。

不僅如此，2號船塢還“體驗”了雙機艙建造、串聯(lián)建造（3環(huán)/4環(huán)/5環(huán)/6環(huán)/7環(huán)/8環(huán)）、起浮/移位、多島建造和大型總段移位等新建造模式，也“培育”了應急發(fā)電機/主發(fā)電機動車、油船特涂艙室完工、7000TEU集裝箱船完成全部試箱報驗、超大型原油船（VLCC）液壓管投油、自升式鉆井平臺稱重、FPSO錨機調試等塢內建造新工藝、新工法和新流程。

為了適應不同時期發(fā)展需求，2號船塢先后經歷了兩次加長改造。2008年6月，為適應外高橋造船越發(fā)高效的建造工藝、滿足VLCC和FPSO半串聯(lián)建造需求，2號船塢長度從最初360米拓展至540米，并在2011年通過增設中間塢門的方式形成了前后兩個獨立塢室。2020年6月，為保障國產首艘大型郵輪的建造，外高橋造船2號船塢又歷時20個月完成改造，長度又由原來的540米，向陸側延伸了200米，總長度達到740米，面積相當于7個標準足球場，可滿足年產1.5艘大型郵輪和3艘VLCC要求。至此，2號船塢成為名副其實的亞洲第一長船塢。

而此次出塢的7000TEU中型集裝箱船，是外高橋造船自2023年3月該型船首制船出塢以來的第24艘，實現了平均每月出塢2艘的“外高橋造船速度”。

2號塢第100批次出塢是當下外高橋造船快節(jié)奏高效推進各項生產活動的一個縮影。截至目前，外高橋造船今年已實現3型4艘船舶開工、4艘7000TEU集裝箱船入塢搭載、5艘7000TEU集裝箱船出塢、3型8艘船舶交付等多個生產節(jié)點，為全面高質量完成全年造船任務奠定了厚實基礎。

【責任編輯：張宇暉】