4月12日，中國船舶集團有限公司旗下的上海外高橋造船有限公司2號船塢塢門開啟，1艘7000TEU中型集裝箱船順利出塢，標志著該公司2號船塢迎來了具有里程碑意義的第100批次出塢節點。

據統計，外高橋造船2號船塢共“孕育”出塢累計111艘（座）不同類型產品，見證了外高橋造船乃至中國船舶工業的高質量飛速發展歷程。這些產品包括7艘海上浮式生產儲油船（FPSO）、8座自升式鉆井平臺、7艘7000TEU中型集裝箱船、1艘18000TEU超大型集裝箱船、22艘好望角型（紐卡斯爾型）大型散貨船、7艘超大型礦砂船（VLOC）、7艘成品油船、51艘超大型和大型原油船以及1艘大型郵輪。

值得一提的是，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”、中國首艘30萬噸FPSO“海洋石油117”號、全球首艘40萬噸智能VLOC“明遠”號、中國首艘超大型18000TEU集裝箱船“達飛?瓦斯科?達伽馬”號、世界獨創的230萬桶通用型FPSO等產品均出自該船塢，可謂“功勛卓著”。該船塢陪伴了 “愛達·魔都號”幾百個日夜，見證其逐漸“長大”。4月，第二艘國產大型郵也將在這個功勛船塢里實現總裝搭載。

不僅如此，2號船塢還“體驗”了雙機艙建造、串聯建造（3環/4環/5環/6環/7環/8環）、起浮/移位、多島建造和大型總段移位等新建造模式，也“培育”了應急發電機/主發電機動車、油船特涂艙室完工、7000TEU集裝箱船完成全部試箱報驗、超大型原油船（VLCC）液壓管投油、自升式鉆井平臺稱重、FPSO錨機調試等塢內建造新工藝、新工法和新流程。

為了適應不同時期發展需求，2號船塢先后經歷了兩次加長改造。2008年6月，為適應外高橋造船越發高效的建造工藝、滿足VLCC和FPSO半串聯建造需求，2號船塢長度從最初360米拓展至540米，并在2011年通過增設中間塢門的方式形成了前后兩個獨立塢室。2020年6月，為保障國產首艘大型郵輪的建造，外高橋造船2號船塢又歷時20個月完成改造，長度又由原來的540米，向陸側延伸了200米，總長度達到740米，面積相當于7個標準足球場，可滿足年產1.5艘大型郵輪和3艘VLCC要求。至此，2號船塢成為名副其實的亞洲第一長船塢。

而此次出塢的7000TEU中型集裝箱船，是外高橋造船自2023年3月該型船首制船出塢以來的第24艘，實現了平均每月出塢2艘的“外高橋造船速度”。

2號塢第100批次出塢是當下外高橋造船快節奏高效推進各項生產活動的一個縮影。截至目前，外高橋造船今年已實現3型4艘船舶開工、4艘7000TEU集裝箱船入塢搭載、5艘7000TEU集裝箱船出塢、3型8艘船舶交付等多個生產節點，為全面高質量完成全年造船任務奠定了厚實基礎。

【責任編輯：張宇暉】