近日，由中國中鐵旗下中鐵二院勘察設計、中鐵二局參建的川青鐵路成都至黃勝關(guān)段——全國最長單洞雙線鐵路隧道德勝隧道全面貫通。

川青鐵路成黃段為國鐵Ⅰ級雙線客貨共線鐵路，旅客列車設計時速200公里、貨物列車設計時速120公里，線路全長約276公里，橋隧比高達80%，全線共設13個車站，通車后將實現(xiàn)“坐著動車游九寨”。

德勝隧道位于四川省阿壩州松潘縣境內(nèi)，全長22.943公里，最大埋深約750米。由于隧址位于四川盆地向青藏高原的過渡區(qū)，被岷江、龍門山、西秦嶺三條斷裂帶包圍，處于岷江峽谷地帶，沿線滑坡、泥石流、危巖落石等不良地質(zhì)分布密集，施工面臨復雜地質(zhì)難題。中鐵二院設計團隊勘測了沿線80.4平方公里的范圍，采集翔實的地質(zhì)資料，設計了10余個線路初選方案，對4個方案開展同精度勘察，最終確定目前隧道線路，最大程度規(guī)避了不良地質(zhì)對隧道洞口施工、運營安全的影響。

據(jù)介紹，德勝隧道內(nèi)還建設了一座大型防災救援站，在全國乃至亞洲單洞雙線合修隧道中屬于首創(chuàng)。該站設計為“上層排煙、中層疏散、底層撤離”三層結(jié)構(gòu)方案，由35個洞室群組成，長度超過3100米，結(jié)構(gòu)復雜且規(guī)模龐大。

德勝隧道施工中極易發(fā)生隧道大變形、溜坍、涌泥、突水等問題，安全風險極高，被業(yè)內(nèi)專家稱為“國內(nèi)罕見、世界難題”，是我國施工最為艱難的越嶺隧道之一。針對特殊的地質(zhì)特點，項目團隊堅持“以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全”的隧道施工理念，投入多功能液壓鉆機、三臂鑿巖臺車等先進工裝設備，平行推進各工序，大幅提高了施工質(zhì)量、作業(yè)效率，降低安全風險。據(jù)了解，在嚴重大變形洞段，項目團隊還以“圍巖加固，快速封閉”為基本原則，創(chuàng)新了一套以掌子面深孔注漿錨管、加強型臨時仰拱、多次徑向注漿為核心的變形控制技術(shù)，保障施工順利進行。

【責任編輯：張宇暉】