河北承德，氣勢磅礴的明長城在崇山峻嶺之間宛若一條巨龍蜿蜒起伏，中交集團所屬中交路建承建的首都地區環線高速公路承德至平谷段6標項目經理賈玉站在山坡上，自豪地說道：“我們的每一次爆破影響力僅相當于在明長城上跺了一下腳，爆破振速成功控制在每秒2毫米以內，完全符合文物保護標準，我們如期打贏了這場‘保衛戰’?！?/p>

承平高速項目是G95首都地區環線高速的重要組成部分，主線全長59.1公里，橋隧比高達67%。其中，項目重要的控制性工程之一——龍門隧道的正上方，四百多年歷史的明長城巍然矗立，垂直施工距離最近處只有81米，加之隧址區地質結構復雜，稍有不慎就會給山頂的長城造成不可逆的影響。經多方專家論證，得出了“隧道爆破作業時每秒的振速不能超過2毫米”的結論。面對高難度挑戰，項目團隊以必勝決心作足了準備。

建設伊始，項目團隊查閱了大量資料，通過借鑒典型案例成功經驗、邀請專家多次實地踏勘論證，采用隧道超前地震波預報技術及超前鉆孔進行地質預報，在與龍門隧道地質近似的楊家窩鋪特長隧道進行爆破實驗。然而，首次試爆的監測數據卻不盡如人意，振速數據超出了預警值，一時間團隊士氣低落。

短暫的失落過后，項目總工程師文佳帶領技術團隊重振旗鼓，展開周密測算及模擬論證，立志走出傳統爆破技術產生的振速較高且震感強烈這一“雷區”。設計爆破方式由單孔爆破變為多炮孔小藥量的群控爆破，同時以延期精度更精準的電子雷管替換普通雷管，通過精準微爆破減輕震動，將振速降到最低。經過反復監測對比延時爆破實驗的振動波形，確定了該地質條件下電子雷管最優排間及空間延時爆破時間，成功將振速降了下來，隧道施工步入正軌。

隨著隧道進尺的不斷增加，掌子面頂距離明長城越來越近，監測數據也在持續上升。這樣下去，用不了多久振速就會達到預警閾值，好不容易放下的“石頭”又懸起來。項目團隊決定對爆破參數進行動態調整，根據實時數據減少單次爆破的裝藥量，振速雖然降低了，但爆破效果卻不理想，施工方案急需再次升級。

面對“搬不動”的石頭山，文佳犯了難。“要是能將爆破作業面產生的能量‘分解’開就好了?！笨粗鴫ι戏瓷涞年柟猓粋€大膽的想法在文佳的腦海閃現，他帶領技術人員利用數字模型構建了石頭“棱鏡”，對爆破進行動力分析。驗證可行后，項目團隊沿隧道開挖輪廓線鉆鑿了大量的減振孔，再利用液壓沖擊錘在隧道中心進行破碎作業，形成大量臨空面。爆破瞬間，這些巖石的臨空面反射了大部分沖擊波，在不降低能量的基礎上達成了減振效果，有效降低了爆破作業對明長城的影響。

隨著施工工藝的不斷精進，工效也越來越高，項目施工進度推進愈發順利。“我們現在可以說是，‘悄無聲息’地穿過明長城遺址。”文佳笑著說。

【責任編輯：張宇暉】