炎炎夏日，驕陽似火，在西煤東送的第二條主干道上，國家能源集團包神鐵路一列列烏金列車，猶如一條條鋼鐵巨龍，一路風馳電掣，穿越戈壁、橫渡黃河，走入萬家燈火。

這不僅僅是一場與高溫的較量，更是一次對意志的磨礪，夏日的熱浪中，鋼鐵洪流匯聚成一條充滿希望與活力的能源保供大動脈。

一噸煤的熾熱之旅

入夏以來，全國范圍內高溫預警頻頻拉響，用電負荷屢創新高，保障電煤供應成了當下最緊迫的使命，一場關乎民生福祉與經濟命脈的能源運輸大戰悄然打響。

準備隨時出庫參與西煤東送主干道運輸的電力機車

在甘泉鐵路，“疆煤出區”和“蒙煤南下”的列車正準備開車，隨著一聲長笛響起，吹響了列車集結號角，拉開了能源運輸的序幕。

在距離內蒙古鄂爾多斯市40公里的巴圖塔站區，是國家能源集團的能源心臟地帶，周邊有60多個煤礦環繞，站區銜接圣圓、北通、天隆等11個集裝站，共有26條專用線股道、9個筒倉和12個站臺，40多家貨主單位長期發運，構成了一幅繁忙的煤炭集散畫卷，這里是運輸接力的第一棒。

凌晨三點，巴圖塔的夜色還濃得化不開，內燃機車已經開始了緊張的裝車作業，巨大的裝車設備轟鳴作響，煤炭如黑色的瀑布般傾瀉而下。

內燃機車乘務員武慧婷介紹道：“裝車對位過程中，機車要保持0.7公里每小時的速度，確保每一噸煤都能安穩地‘登上’列車，以54個C80車輛為例，平均一輛車需要90秒，算上中間作業時間，總共需要90分鐘。”

包神鐵路南線共有7個萬噸編組站，內燃機車要將裝車完畢的列車牽引到各個車站進行萬噸列車編組，在迎峰度夏期間，包神南線非天窗日萬噸開行列數由37列提升至43列，單日貨物運輸量突破107萬噸，創單日最高紀錄。

在朱蓋塔，國能號24軸大功率交流傳動電力機車乘務員靳宇已經出勤，他和同事們接過了運輸接力棒，總重超10000噸的列車蓄勢待發，這列萬噸巨龍將在他們的駕馭下，繼續它的熾熱之旅，穿越山川，跨越平原，最終抵達目的地。

今年以來包神鐵路聚焦“打造能源運輸橋頭堡，守好蒙煤南下北大門”核心定位，做好市場營銷、客戶拓展、運力協調等關鍵環節，盯緊煤源、請車、運輸組織。數據顯示，包神鐵路年累計完成貨物運輸15726.53萬噸，同比增加674.3萬噸，增幅4.5%，提前4天完成年任務過半，能源保供持續有力。

包神鐵路內燃機車正在開展調車作業

6月29日，包神鐵路巴圖塔站單日萬噸列車編組15列，創車站投產以來歷史新高，為能源運輸保供持續發力。

截至6月30日，包神鐵路甘泉線年累貨運量579.62萬噸，同比增長20.03萬噸，完成年進度計劃的57.44%，順利實現“時間過半、任務過半”目標。

在1228公里的鐵路線上，一噸煤的旅程，還在繼續，而鐵路人的堅守與奮斗永不止步。

跑出運輸加速度

早上8點，在包神鐵路調度指揮中心，氣氛嚴肅而緊張，調度員趙磊剛剛完成交接班，面前的大屏幕上滿是復雜的數據和線路圖，他緊盯著屏幕，目光銳利，不放過任何一個細微的變化，精心制定著機車的運行計劃。

“18724次列車3道側線停車分解。”

“外勤值班員注意，準備接車。”

值班員一只手緊握電話聽筒，耳旁緊貼，另一只手快速地在本子上記錄著關鍵信息，手中的對講機不時傳出沙沙的電流聲，伴隨著他們急促而清晰的復誦。

從調度員下達指令到車站接收傳遞，每一條線路的規劃，每一列列車的調度，都經過了精心計算，時間、速度、車流量，每一個變量都被納入考量，這是一場智慧與速度的較量，每一個環節都嚴絲合縫。

圖為調度指揮中心內工作人員正聚精會神規劃行車線路

在全國最大的橫列式單場萬噸重載鐵路編組站，56條股道幾乎沒有空閑，每分鐘約有650噸煤炭從這里起運，駛向遠方。

“我們調車組平均每天1900多鉤活，大約調動上萬輛車，每天有100多列萬噸列車編組和解編。”調車長劉明說道。

在機務分公司，“地乘分離”模式得到了廣大職工的稱贊，調車隊伍負責機車出入段、轉線作業與長交路運輸分離，實現專業化對口作業，機車檢查、清潔保養、維修、轉線、列車編組由地勤負責，交路機車乘務員只負責列車操縱，實現乘務員出勤即開車、到達就退勤，乘務員從出勤到開車時間較以前節約50%，作業效率大幅提升，乘務員平均休時增加13%，平均勞動時間下降3%。

烏蘭木倫折返所剛剛完成隔離開關操縱的地勤人員

作為列車牽引的“動力之王”，國能號24軸大功率交流傳動電力機車的上線，解決了包神鐵路長大上坡道線路機車動力不足、“3+0”牽引萬噸和“2+1”牽引萬噸編組周轉時間長、機車運用效率提升難度大、機車乘務員需求數量多等難題。機車投入使用后，降低司乘和地勤人員勞動強度，極大了運輸生產效率，機力、人力資源節約75%，實現了對萬噸車體的直接連掛摘解，對比以往萬噸列車編組時間，每列車節約近40分鐘的編組時間。

布爾臺站萬噸列車編組需要30分鐘、烏蘭木倫站始發到神東站運行時間13分鐘……

在陜蒙交界處的烏蘭木倫折返所，幾乎每一個電力機車乘務員都可以把列車編組和運行時間大致估算出來，平均一個機班要開行2趟重車，這是一場關于速度與安全的較量。

“耽誤一趟萬噸就少運8640噸煤炭，多開一列意味著更多的資源能夠及時送達目的地，我們是和時間在賽跑。”折返所主任趙樂說道。

安全和運量一個不能少

在包神鐵路1228公里鐵路干線的廣袤版圖上，安全始終是高懸的警鐘，鳴響在每一位鐵路工作者的心間。

迎峰度夏，意味著鐵路運輸面臨著巨大的壓力和挑戰。高溫天氣使得設備運行負荷增大，保障列車的安全平穩運行成為重中之重。

“在天窗作業期間，我們通常于凌晨3點多便開始工作。每一次天窗作業的實際檢修范圍涵蓋約2公里的距離，期間需對110個接觸網設備、超過40個回流線設備進行細致檢修，同時嚴格排查隧道內接觸網、補償裝置、分段絕緣器、錨段關節等設備的運行狀態。每一次巡檢工作均要求嚴謹細致，確保不遺漏任何可能影響安全運行的潛在問題。”巴圖塔供電工區安技員溫強說道。

天窗點結束的溫強又參與到了10千伏貫通線的檢查，確保沿線通信基站、?中繼站、?隧道照明及車站其他設備設施系統電力供應。

供電工區職工利用天窗點對接觸網設備進行隱患排查

包神鐵路管內線路途經內蒙古、陜西、山西17個旗（區、縣），地形復雜多變，天氣差異大，提前精準預測氣象信息，對鐵路安全運輸尤為重要。

圖為工務工區職工爭分奪秒消除隱患保障行車安全

管理人員利用視頻監控系統，通過實時在線監控畫面，查看線路設備狀態、列車運行環境，確保問題早發現、早處置，無人機與人工巡查有機結合，巡查防洪隱患死角，為防洪防汛提供可靠依據，實現了全域巡查全覆蓋，完善信息共享和聯防聯控機制，進一步暢通預警信息傳遞渠道，形成防汛合力。

在陰塔站區，站區主任秦憲國每天早上都會來的很早，3個車站、3條專用線、隧道14座、橋梁29座、涵渠149座、護坡323處，接觸網設備換算306.442條公里，電力設備換算472.92亙長公里，電務信號專業折合道岔換算組數816.3組，電務通信專業設備換算皮長5029.278公里，這些是他每天關注的幾組數據，查看設備狀態，了解現場作業情況，陰塔站日均12列車裝車量穩中有序。

高溫、暴雨、雷電……每一項都考驗著鐵路運輸系統的穩定性和安全性，職工們或是堅守在調度室，密切監控著每一列車的運行狀態，確保運輸安全；或是奮戰在檢修車間，頂著高溫，一絲不茍地檢查每一臺機車，保障設備完好；或是奔波在鐵道沿線，巡視線路，排除隱患，確保線路暢通無阻。

在這場烈日下的“戰役”中，在車流滾滾在鐵路線上，每一滴滴在鋼軌上的汗水，每一塊印在衣服上的“鹽堿圖”，是高溫炙烤留下的印記，也是無名守護者的勛章，包神鐵路充分發揮出能源供應“穩定器”“壓艙石”作用，守護“清涼一夏”。

【責任編輯：張宇暉】