近日，G6410次復興號動車駛入長沙南站，標志著整列裝用在復興號動車組上的馬鋼高速車輪率先“跑”完安全服役60萬公里，向著市場化運用再次邁出關鍵一步。

伴隨著中國高速鐵路的不斷創新和發展，高速車輪國產化的進程也在加速。2023年底，4列整車裝用馬鋼高速車輪的復興號動車組在廣州局、武漢局正式投入運營，成功打通高速車輪替代進口的“最后一公里”。今年1月1日7時23分，整列裝用國產高速車輪的G364次復興號動車組從武漢站駛向天津，馬鋼高速車輪就此進入中國高鐵整列裝用載客運用階段，并開始接受60萬公里載客運用測評，迎來商業化應用前的最后“大考”。

“面對至關重要的‘終極考驗’，我們全力做好跟蹤服務、數據收集工作，確保產品經得起各種考驗。”馬鋼交材首席工程師魯松介紹說，在載客運用期間，由馬鋼交材和馬鋼技術中心組成的跟蹤服務團隊風雨無阻、不舍晝夜，長期駐扎在各列車配屬路局，在每次高速列車入庫時對車輪全數進行狀態檢查并及時向馬鋼反饋質量跟蹤報告，每10萬公里對高速車輪進行超聲波探傷檢查和磨耗測量，最終應用在廣州局的CR400AF-AZ-2315復興號長編組動車率先實現了安全服役60萬公里的目標。

接下來，寶武鋼鐵將持續做好裝配列車的跟蹤服務工作，以優異的性能、過硬的質量保障產業鏈、供應鏈安全，以科技自立自強支撐引領高質量發展。

【責任編輯：張宇暉】