近日，銀（川）昆（明）高速公路太彭段正式建成通車，再添一條連接寧、甘、陜?nèi)^(qū)的南北大通道，至此，全長(zhǎng)2322公里的銀昆高速公路全線通車，有效促進(jìn)我國(guó)西部地區(qū)發(fā)展。

銀昆高速起于寧夏回族自治區(qū)銀川市，經(jīng)甘肅、陜西、四川、重慶，止于云南省昆明市，設(shè)計(jì)時(shí)速80至120公里，是國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃中南北縱貫我國(guó)核心腹地的交通大動(dòng)脈。其中，銀昆高速公路太彭段線路總長(zhǎng)237公里，是銀昆高速公路全線通車的“收官作”。

銀昆高速公路太彭段施工難度極大，線路穿越濕陷性黃土等地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，地表破碎、溝壑縱橫，地形復(fù)雜，山地、丘陵、平原交錯(cuò)分布，涵蓋了我國(guó)埋深最淺、偏壓最大的黃土隧道——馬渠隧道，寧夏境內(nèi)墩身最高、跨度最大、樁基最長(zhǎng)、單體投資規(guī)模最大公路橋梁——友聯(lián)紅河特大橋，喬家畈1號(hào)大橋、喬家畈2號(hào)大橋、劉家咀子大橋和油坊梁特大橋4座波紋鋼腹板連續(xù)梁橋，下穿太中銀鐵路框架橋等多項(xiàng)重難點(diǎn)控制性工程。

針對(duì)復(fù)雜多變的隧道地質(zhì)，中國(guó)鐵建執(zhí)行“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測(cè)量”隧道施工原則，克服了濕陷性黃土隧道強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差的不良地質(zhì)條件。針對(duì)技術(shù)難度大、管控風(fēng)險(xiǎn)高、交叉作業(yè)多的橋梁施工，創(chuàng)新采用了中跨、邊跨全橋同時(shí)鎖定合龍技術(shù)，大體積混凝土溫控技術(shù)，高墩養(yǎng)生自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，積極運(yùn)用智能張拉等先進(jìn)工藝，確保了工程按期完工，為我國(guó)西北地區(qū)濕陷性黃土隧道、特大型橋梁施工建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)悉，銀昆高速太彭段是貫通寧夏南部山區(qū)的骨干通道工程，項(xiàng)目的建成通車，實(shí)現(xiàn)了與福（州）銀（川）、青（島）蘭（州）、涇（源）華（亭）等多條高速公路互聯(lián)互通，成為一條連接寧、甘、陜?nèi)^(qū)的南北大通道，對(duì)改善沿線革命老區(qū)群眾出行條件，助力鄉(xiāng)村振興、推動(dòng)沿線資源開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

【責(zé)任編輯：張宇暉】