近日，隨著“深江1號”盾構(gòu)機順利完成3590米既定掘進任務，由中國鐵建旗下中鐵十四局負責施工的深江鐵路珠江口隧道抵達珠江口海底106米，這是中國大盾構(gòu)水下掘進的最深紀錄，這也是世界高鐵盾構(gòu)隧道掘進的最深海底紀錄。工程建成后，中國高鐵將在百米海底飛馳。

盾構(gòu)機掘進施工現(xiàn)場

珠江口隧道是深江鐵路重點控制工程，全長13.69公里，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。其中，中鐵十四局采用一臺開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構(gòu)機，從東莞虎門向廣州南沙方向掘進3590米。

據(jù)介紹，隧道先后穿越13種地層、5種復合地質(zhì)，連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，并且盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米，最深處最大承受水土壓力可達10.6巴，相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設計標準可供參考。

針對施工難題，項目團隊量身定制了“深江1號”盾構(gòu)機，采用刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)、管道自動焊接機器人等智能建造技術(shù)，并集中開展超高水壓、海底小空間盾構(gòu)機原位拆解等7項的科技創(chuàng)新研究課題，確保盾構(gòu)機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。

據(jù)悉，深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。

【責任編輯：張宇暉】