8月27日，中國中鐵旗下中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋主橋合龍，進入大橋附屬工程施工階段。

G3銅陵長江公鐵大橋工程全長11.88公里，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能。大橋主跨988米，上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里；下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里，2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。

相較于同等規(guī)模的斜拉橋和懸索橋而言，斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁新結(jié)構(gòu)既能滿足大橋的功能需求，經(jīng)濟性和行車安全性更高。其結(jié)合了斜拉橋剛度大和懸索橋柔度好的優(yōu)勢，具有跨度大、荷載重、剛度大的特點。G3銅陵長江公鐵大橋在鋼梁架設過程中，綜合采用了斜拉橋和懸索橋的架梁工藝。本次兩個合龍口分別位于兩側(cè)斜拉索與懸索的交叉區(qū)，將這一剛一柔結(jié)構(gòu)連接到一起，并呈現(xiàn)出大橋的設計線形，這在國內(nèi)橋梁施工中尚屬首次。

G3銅陵長江公鐵大橋不到32個月實現(xiàn)鋼梁合龍，創(chuàng)造了長江中下游公鐵橋梁施工進度新紀錄。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網(wǎng)，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展具有重要意義。

【責任編輯：張宇暉】