“十一”期間，一列滿載著集裝箱的鐵路班列從粵東梅州國(guó)際鐵路場(chǎng)站鳴笛發(fā)車，去往東非達(dá)累斯薩拉姆港口，標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運(yùn)“梅州-南沙-達(dá)累”中非海鐵聯(lián)運(yùn)專列首發(fā)成功。

此次，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下華南中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與廣州中遠(yuǎn)海運(yùn)物流協(xié)同合作，成功開通梅州國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)路徑，不僅加強(qiáng)了粵東區(qū)域的腹地縱深，更是助力中非高質(zhì)量共建“一帶一路”實(shí)現(xiàn)互利共贏發(fā)展的具體舉措。

近年來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)全面貫徹新發(fā)展理念，以自身高質(zhì)量發(fā)展積極投身粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，旗下華南集運(yùn)結(jié)合粵港產(chǎn)業(yè)發(fā)展和自身優(yōu)勢(shì)，大膽嘗試“補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈、延鏈”，不斷適應(yīng)客戶需求和變化新形勢(shì)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。

完善物流通道建設(shè)

該公司在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)始終立足暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，通過(guò)豐富的內(nèi)、外貿(mào)航線產(chǎn)品和內(nèi)外貿(mào)用箱一體化的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供精品快航服務(wù)、數(shù)字化服務(wù)、內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸?shù)榷嘣a(chǎn)品，不斷暢通大灣區(qū)物流體系。

在深圳鹽田港，滿載跨境電商貨物的中遠(yuǎn)海運(yùn)“新非洲”輪緩緩駛離，中遠(yuǎn)海運(yùn)“中國(guó)鹽田-美國(guó)長(zhǎng)灘”直航快線SEA3成功首航。該航線全程只需要14天，為深圳新增了一條鏈接美國(guó)的海上物流快速通道。在惠州，“安洋118”滿載貨物，開往海南小鏟灘后中轉(zhuǎn)至越南成功實(shí)現(xiàn)了關(guān)務(wù)無(wú)憂、一關(guān)到底，客戶可享受本地報(bào)關(guān)與國(guó)際中轉(zhuǎn)的報(bào)關(guān)模式。

此外，廣東珠海、東莞、汕頭等地都相繼開通了至海南洋浦小鏟灘的內(nèi)外貿(mào)同船航線，不僅為企業(yè)外貿(mào)集裝箱出口降低了成本，也縮短了前端物流時(shí)間。這些舉措進(jìn)一步織密了粵港澳大灣區(qū)出海通道，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)融入國(guó)際物流鏈提供實(shí)質(zhì)支撐。

打造數(shù)字化供應(yīng)鏈

粵港澳大灣區(qū)珠江水系發(fā)達(dá)，碼頭駁點(diǎn)眾多，特別是非干線小型駁點(diǎn)數(shù)字化程度不高。為了提高貨物運(yùn)轉(zhuǎn)效率，華南集運(yùn)自主開發(fā)了適用于駁點(diǎn)的進(jìn)出口無(wú)紙化項(xiàng)目，目前覆蓋率已達(dá)30%，為客戶辦理業(yè)務(wù)開辟全新路徑。

根據(jù)不同客戶業(yè)務(wù)場(chǎng)景需求，該公司在鹽田、蛇口、南沙、欽州港等周邊積極構(gòu)建倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，覆蓋跨境、臨港、產(chǎn)業(yè)三大圈層，并逐步形成了深圳服務(wù)生態(tài)圈、跨境電商服務(wù)、臨港標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、港口綜合服務(wù)、增值服務(wù)、大宗商品等六大服務(wù)板塊。截至今年9月，已發(fā)展到19個(gè)倉(cāng)庫(kù)/堆場(chǎng)，總面積達(dá)6.3萬(wàn)平方米，初步構(gòu)建了粵港澳大灣區(qū)鏈接西部陸海新通道的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)體系。

與深圳特區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、西部陸海新通道建設(shè)同頻共振，積極參與“一帶一路”倡議，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)不斷凸顯中遠(yuǎn)海運(yùn)前沿陣地作用，為大灣區(qū)制造注入注入源源不斷的“藍(lán)色動(dòng)力”。

【責(zé)任編輯：張宇暉】