當一艘大型運煤船舶停泊在碼頭時，一根黑色電纜從岸邊的充電箱里延伸出來被連接到船上，船上柴油發電機的轟鳴聲立刻沒有了，燃油排放的煙塵也不見了……這樣的景象每天都發生在國家能源集團3個專業港口、26家電廠的所有泊位上。截至目前，國家能源集團在全國率先實現自有船舶和碼頭岸電設施覆蓋率、船舶靠港岸電使用率兩個100%，成為我國岸電建設規模最大的中央企業，為交通強國建設作出突出貢獻。

黃驊港岸電應用試點項目現場

據悉，一般情況下，船舶?？扛劭跁r，船上的柴油發動機必須持續運行，以保持船舶設備和系統的正常運作，由此帶來的大氣和噪音污染不容小覷。有監測數據顯示，船舶靠港大氣污染物排放占整個港口排放的60%-80%。實施岸電系統建設，改善港口環境，成為加快建設交通強國的重中之重。

近年來，我國岸電建設標準不斷完善提升，但過去大多數碼頭岸電設施設備建設達不到最新標準，港口岸電“難上船”是行業面臨的普遍挑戰。作為能源骨干央企的國家能源集團從2020年起，緊跟交通強國戰略，深化落實戰略、深度融入戰略，積極申請并獲批成為交通強國建設試點單位。2021年承擔了交通運輸部下達的“調整港航用能結構，推進碼頭船舶岸電應用”交通強國建設試點任務。

面對試點任務涉及61艘自有船舶、89個泊位，建設范圍涉及12個省、30家子分公司，覆蓋區域廣、建設場景多、岸電設備標準多等難點重點問題，國家能源集團緊盯試點目標，將內部三個專業化港口及電廠碼頭全部納入岸電建設范圍，推動形成“沿海+沿江+內河”的全方位、多場景試點格局。針對老舊船舶和新建船舶統一標準，打造兼容性強、適用范圍廣的受電系統，依托一體化運營獨特優勢，將岸電使用率70%的指標提升至100%。

黃驊港岸電設備正在為“神華516”輪供電

為了讓岸電更便利地“走上船”，國家能源集團上下創新驅動，開展岸電技術攻關。航運公司率先開展船用岸電設備研制，并在“神華501”輪上成功應用驗證，“神華501”輪也成為第一艘獲得中國船級社高壓岸電附加入級符號的沿海散貨船；廣東公司研究采用串電阻預充磁技術及軟件智能逆功率控制技術，解決了勵磁涌流、逆功率等技術難題；黃驊港務創新優化設備設施布局，解決了梁板式結構碼頭無法在碼頭面板上方跨越單機軌道進行電纜敷設的難題。多項創新實踐，為岸電在集團公司高效推廣應用提供了堅實的技術保障。

立當下謀長遠，國家能源集團還建立起船舶碼頭岸電技術標準及操作規范5項，首次提出岸電系統岸船一體化應用技術規程，填補了國內標準的空白，推動形成船岸聯動常態化岸電使用管理模式，為行業解決岸電使用難題，實現可持續規?；瘧茫峁┝藝苤腔叟c樣板。

2023年，國家能源集團實現自有船舶岸電用電量占全國22家重點航運企業用電總量的61.44%，船舶岸電使用量穩居全國第一。自有碼頭靠港船舶使用岸電1314.98萬度，節約燃油4011.35噸，相當于減少大氣污染物排放17527.4噸。

【責任編輯：張宇暉】