11月9日，由中國鐵建打造的“永慶號”盾構機在湖南長沙順利下線。不久后，這臺雙倉螺旋機直排式泥水平衡盾構機將啟程發往廣州，為當地新建的“高鐵進城”項目——廣南聯絡線工程注入全新動力。

“永慶號”盾構機

廣南聯絡線新建線路全長約16公里，設計時速200公里，是廣州市新增的一條“高鐵進城”線路。由中鐵十一局承建的GNSG2標段長約5.85公里，近3公里的西塱隧道施工難度大、安全風險高，被列為全線控制性工程。

“永慶號”盾構機將要掘進的隧道是我國華南地區轉彎半徑最小的鐵路隧道。“急轉彎”的盾構掘進模式在鐵路行業并不多見。“永慶號”盾構機最大開挖直徑為12.85米，裝機總功率近12000千瓦，其550米的轉彎極值設計，將挑戰605米的隧道最小轉彎半徑，相較于普遍在2000米左右轉彎半徑范圍的鐵路施工來說，難度不言而喻。對此，“永慶號”的盾體采用了前大后小階梯式設計，可有效防止盾構機轉彎過程中被地層卡住。同時，其配置的推進系統浮動裝置和高精度導向系統，能及時調整設備在軟硬不均地層中的掘進姿態，最大限度保護管片成型質量。

此外，面對盾構始發段埋深淺、區間地質條件復雜，盾構下側穿廣珠城際動車運用所、地鐵22號線等眾多河流的風險，“永慶號”配置了有別于常規大盾構的高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統，直接與掌子面接觸的泥水倉和氣墊倉，可快速感知掌子面壓力波動，對前方土體形成有效支撐，從而減小對地表建構筑物的影響。

據悉，廣南聯絡線工程是落實大灣區國家戰略、強化廣州市灣區引擎定位、建設世界級交通樞紐的有力支撐。項目建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，對充分發揮廣州鐵路樞紐各客站能力，實現深港珠澳始發客車直通廣州中心城區具有重要意義。

【責任編輯：張宇暉】