近日，我國首艘集成式大型壓裂船“海洋石油696”從船廠船臺(tái)緩緩滑入長江，標(biāo)志著壓裂船結(jié)束船臺(tái)建造實(shí)現(xiàn)機(jī)械完工，進(jìn)入下水調(diào)試新階段。

“海洋石油696”船長99.8米，型寬22米，型深9.9米，內(nèi)部配備供液、混配、混砂等一系列壓裂裝備，具有高度集成化、智能化、高排量、高功率、大儲(chǔ)量、高安全性作業(yè)能力，可實(shí)現(xiàn)海上高效規(guī)模化壓裂作業(yè)，是國內(nèi)集成式大型壓裂船的首制船。

該壓裂船2024年11月完成龍骨鋪設(shè)，開始船臺(tái)建造。中國海油有限天津分公司工程技術(shù)作業(yè)中心推進(jìn)模塊組裝、船體合攏、主體設(shè)備進(jìn)艙各階段緊密銜接，為壓裂船下船臺(tái)入長江做足準(zhǔn)備。針對(duì)首制船難題，項(xiàng)目組通過科研立項(xiàng)方式開展集中攻關(guān)，邀請(qǐng)船舶專家和壓裂專家參與壓裂船的設(shè)計(jì)工作；為實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量建造，項(xiàng)目組組建兩支專業(yè)技術(shù)過硬的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)開展駐廠監(jiān)造工作。建造過程中，“海洋石油696”船面臨諸多挑戰(zhàn)。伸縮推進(jìn)器安裝是關(guān)鍵難題，其難點(diǎn)在于水下不銹鋼滑動(dòng)伸縮導(dǎo)軌安裝精度要求極高。技術(shù)人員通過三維模擬和精密測(cè)量，將推力板與船體結(jié)構(gòu)的角度差值余量控制在1毫米范圍內(nèi)，推進(jìn)器立柱導(dǎo)軌間隙前后左右保證在0.1毫米內(nèi)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)安裝，在施工工藝及質(zhì)量控制上保障了船舶推進(jìn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

難題不止于此，舵槳基座的安裝精度和焊接變形控制同樣需要項(xiàng)目組在設(shè)計(jì)和施工上尋求新突破。舵槳裝置設(shè)計(jì)要求槳軸中心線向前有3度傾角，以滿足船舶航行過程中最大舵槳效率和機(jī)動(dòng)靈活性。項(xiàng)目組晝夜奮戰(zhàn)，完成安裝和焊接，基座平面角度和粗糙度遠(yuǎn)超行業(yè)要求。

“海洋石油696”船下水后，將有序開展系泊試驗(yàn)，集中調(diào)試多路設(shè)備協(xié)同運(yùn)行的系統(tǒng)集成兼容性模擬高負(fù)荷工況，檢驗(yàn)不同碼頭水深、潮汐變化下的系泊力，校準(zhǔn)數(shù)據(jù)采集的同步性，探索推動(dòng)科研成果的實(shí)船轉(zhuǎn)化。

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