5月19日，由中國鐵建所屬中鐵十四局承建的津?yàn)H高鐵津沽海河隧道超大直徑盾構(gòu)機(jī)“津城一號”順利穿越海河，累計掘進(jìn)里程超5000米。

建設(shè)者在使用高強(qiáng)型管片拼接隧道

津?yàn)H高鐵起自天津樞紐濱海站，終至濟(jì)青高鐵濰坊北站，正線長度348.9公里，共設(shè)車站10座，設(shè)計時速350公里。其中，津沽海河隧道全長約6.7公里，是津?yàn)H高鐵全線唯一一條隧道，也是海河上洞徑最大的高鐵盾構(gòu)隧道，被譽(yù)為“千里海河高鐵第一隧”，采用國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“津城一號”掘進(jìn)施工，最大開挖直徑達(dá)13.8米。

據(jù)悉，在穿越海河過程中，盾構(gòu)機(jī)穿越河面寬度達(dá)267米，隧道頂距河床底覆土最小厚度僅17.3米，最大水深約12米，盾構(gòu)穿越地層為粉砂層，滲透系數(shù)大、透水性強(qiáng)。施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊猶如在黑夜中穿梭在“液態(tài)迷宮”內(nèi)，不僅要克服海河斷裂帶、軟土震陷及液化層等復(fù)雜不良地質(zhì)，還需要嚴(yán)控泥漿泄漏和地層擾動，保護(hù)濱海新區(qū)重要生態(tài)河流的水體不受污染，施工難度極大。

盾構(gòu)隧道上方萬畝鹽田

為確保盾構(gòu)機(jī)順利穿越海河，建設(shè)團(tuán)隊精心組織、超前籌劃，通過對地層、周邊環(huán)境進(jìn)行充分調(diào)查，結(jié)合試驗(yàn)段參數(shù)總結(jié)分析，制定針對性應(yīng)急處置措施。盾構(gòu)穿越期間為更好控制沉降，減少對臨近既有公路隧道—中央大道海河隧道沉管段影響，建設(shè)團(tuán)隊采用中盾克泥效技術(shù)、同步雙液漿新技術(shù)結(jié)合二次注漿措施，并輔以自動化監(jiān)測技術(shù)實(shí)時反饋沉降數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)安全順利穿越海河、對中央大道海河隧道零影響的雙重目標(biāo)。

津?yàn)H高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京滬通道和沿海通道的重要組成部分，北接京津城際鐵路，南接濟(jì)青高鐵。項目建成后，將進(jìn)一步完善環(huán)渤海地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、山東半島城市群建設(shè)具有十分重要的意義。

【責(zé)任編輯：韓夢圓】