5月29日，在中國鐵建所屬中鐵十四局承建的甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側地下64米深處，“甬舟號”盾構機由陸域段進入海域段掘進施工，標志著世界最長海底高鐵隧道全面進入“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是世界最長海底高鐵隧道。

施工采用兩臺盾構機從寧波側和舟山側同時始發，相向掘進，穿越高水壓及多種復雜地層后在海底實現精準對接。其中，由中鐵十四局負責的寧波側盾構段長4940米，使用開挖直徑14.57米的“甬舟號”盾構機由西向東獨頭掘進。

金塘海底隧道寧波側成型隧道

寧波與舟山兩地之間海域地質復雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在穿越過程中，隧道區間有28次軟硬地層變換，其中“甬舟號”需要挑戰24次變化，軟硬不均及硬巖地層占比近七成，硬巖最高強度近200兆帕，地層頻繁轉換且差異性極大的長距離穿越，高壓換刀作業量頻繁，施工復雜程度、難度和風險世界罕見。

自始發以來，“甬舟號”盾構機已順利攻克10余次軟硬地層交錯變化的難題，累計完成2020米掘進任務。“此次入海區間段地層主要為全斷面硬巖，巖石最高強度達177兆帕，對盾構機刀具、管道等磨損極大。為了快速穩定地穿越海堤完成入海，我們按照點檢表計劃，提前對盾構機進行了檢修，完成刀具、管道和泥漿泵的檢查與更換，確保盾構機處于最佳狀態。”中鐵十四局甬舟鐵路項目總機械師董冰表示。

據悉，進入海域段后，“甬舟號”盾構機將繼續一路下坡，在超過6巴壓力的地段掘進2920米，直至到達海中對接點。為應對長距離、高水壓環境帶來的挑戰，項目團隊對盾構機密封系統進行了全面強化，采用雙盾殼設計，設置4道加強型盾尾刷，整機最大耐壓能力達12巴，大大提高了盾構機在海底超高水壓下的適應能力。

甬舟鐵路線路西起寧波東站，終至定海區白泉鎮，線路全長76.4公里，設計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。

【責任編輯：韓夢圓】