我國(guó)最長(zhǎng)地鐵環(huán)線穿越長(zhǎng)江隧道貫通
我國(guó)最長(zhǎng)地鐵環(huán)線穿越長(zhǎng)江隧道貫通
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2025-07-21
7月16日，由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)參與投資建設(shè)管理，中鐵十四局施工的武漢軌道交通12號(hào)線長(zhǎng)江隧道工程順利貫通，標(biāo)志著我國(guó)最長(zhǎng)地鐵長(zhǎng)江隧道實(shí)現(xiàn)洞通。
武漢軌道交通12號(hào)線全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)地鐵環(huán)線，可與武漢市軌道交通線網(wǎng)中其他18條（含規(guī)劃線路）線路進(jìn)行換乘，被譽(yù)為“換乘之王”。其中丹水池站—科普公園站區(qū)間越江隧道總長(zhǎng)4011米，為單洞雙線隧道，采用一臺(tái)開挖直徑12.55米的“江城卓越號(hào)”盾構(gòu)機(jī)施工，為全線重點(diǎn)控制性工程。
據(jù)介紹，盾構(gòu)隧道穿越江面寬度約2160米，最大埋深45.5米，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜。針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化泥巖地層造成盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)泥餅、渣土滯排，“鐵板砂”地層引起刀具磨損嚴(yán)重、頻繁換刀等難題，項(xiàng)目部依托盾構(gòu)大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)和BIM數(shù)據(jù)平臺(tái)，不斷完善技術(shù)方案，采用自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)，優(yōu)化刀具選型，增加耐磨材料，延長(zhǎng)刀具壽命，對(duì)刀盤、刀具安裝旋轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)元器件，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，做到精準(zhǔn)換刀，為平穩(wěn)掘進(jìn)“保駕護(hù)航”。先后安全穿越多處鐵路管廊、長(zhǎng)江大堤、主航道、運(yùn)營(yíng)高鐵等重大風(fēng)險(xiǎn)源。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)核心技術(shù)突破與成果轉(zhuǎn)化碩果豐富，被授權(quán)國(guó)家專利21項(xiàng)，獲得國(guó)家級(jí)發(fā)明創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新獎(jiǎng)、數(shù)字交通及智能建造技術(shù)應(yīng)用大賽工程組金獎(jiǎng)、工程建造微創(chuàng)新技術(shù)大賽等獎(jiǎng)項(xiàng)和成果及工法10余項(xiàng)，為同類型隧道施工建設(shè)提供了技術(shù)支撐。隧道貫通為內(nèi)部結(jié)構(gòu)二次襯砌及中隔墻施工提供了更好的條件，為早日實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)悉，武漢軌道交通12號(hào)線丹科區(qū)間隧道連接青山、江岸兩區(qū)，地鐵通車后，青山到江岸僅需5分鐘，將有效緩解中心區(qū)客流壓力，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)建設(shè)、完善城市綜合交通體系具有重要意義。
【責(zé)任編輯：韓夢(mèng)圓】