截至7月16日，由中國北車北京二七裝備公司研制的國內首臺、世界最快“高鐵救護車”—— 時速160公里接觸網多功能綜合作業車已經在中國鐵路總公司北京供電段張家口萬全西供電綜合工區進行了為期三周的運用作業考核試驗，預計本次考核試驗將在8月底結束。

　　時速160公里接觸網多功能綜合作業車是當今世界技術最為先進、運行速度最快、功能最為綜合、用途最廣泛的快速接觸網綜合作業車和檢修、搶險用車輛。

　　與既有鐵路工程車不同，“高鐵救護車”還裝配了兩個心臟，即高速和低速雙柴油機傳動機組，能夠在液力傳動和液壓傳動系統之間實現切換，使該型作業車具有快速行駛和低速作業走行兩種運行模式。它的運行最高時速可達160公里。即使是在坡道隧道內和冰雪災害發生時，也可以快速、安全地加速和制動，迅速駛抵作業現場。

　　“高鐵救護車”于6月23日正式上線作業，在二七裝備公司技術人員的指導下，5名接觸網工熟練地操作作業機具。通過一系列簡單有序的操作，車輛快速而平穩地到達需要檢修的吊弦下，進行吊弦張緊力及螺栓扭矩校核工作，在更換拉桿外側的避雷器時，通過操作遙控器，平臺平穩旋轉到達作業位置。在運用試驗過程中，高空作業斗將車下工作人員快速平穩地運送到車頂及高空進行更換高空絕緣子，體現了“外作業機具輻射范圍廣、動作響應快”的特點，特別是接觸網工可根據工作需要在作業斗內控制車輛走行精確定位這一特點，更是得到了接觸網工的認可。在“運行模式”下，接觸網快速多功能綜合作業車表現出了“提速快、運動平穩”等特點,并依靠平臺動作快速平穩、作業范圍大等優勢，有力的提高了工作效率。

　　經過十次上線作業，接觸網多功能綜合作業車已運行640km，作業機具應用25個小時，運用考核試驗進展順利。

　　我國目前已擁有了１萬多公里的高速鐵路和超過３萬公里的電氣化鐵路，但與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網檢修、維護、搶修相適應的專業設備此前一直是空白。按國際上每百公里線路需配備一臺接觸網多功能綜合作業車來計算，僅我國鐵路至少需要400臺接觸網多功能綜合作業車，市場空間巨大。