8月6日凌晨，中國鐵建鐵四院設計的世界最大跨度鋼箱混合梁鐵路斜拉橋——寧波鐵路樞紐北環線甬江特大橋主橋合龍。

　　全長40公里的寧波北環線是寧波鐵路樞紐的貨物列車外繞線，連接蕭甬鐵路和北侖支線。鐵四院寧波鐵路樞紐指揮長謝理民介紹，北環線建成后將為寧波北侖港開辟一條海陸聯運的新通道，緩解全國第二大港口北侖港的貨物運輸瓶頸，進一步釋放沿海鐵路大通道的客運能力。

　　主橋設計全長909米的甬江特大橋是寧波鐵路樞紐北環線的“點睛之筆”。主跨468米一跨過江，滿足3000噸海輪的通航和防洪要求，且與橋址下游64.8米處的寧波繞城公路大橋對孔布置，為國內鐵路工程首次采用大跨度鋼混結合梁斜拉橋結構。

　　鐵四院北環線甬江特大橋設計負責人劉振標介紹，鋼箱混合梁斜拉橋的主梁由兩種不同材料組成，邊跨的梁體為混凝土梁，其它部分梁體為鋼梁。這種結構結合了混凝土“梁自重大、錨固作用強、經濟性優良”和鋼梁“跨越能力大”的各自優勢，自上世紀70年代問世以來，已經成為大跨度斜拉橋的主要橋型，廣泛應用于國內外公路橋梁。

　　此前，我國鐵路斜拉橋大多采用鋼桁主梁結構，鐵路行車固定的軌道位置、更高的整體剛度要求、更重的輪軸壓力以及更嚴格的疲勞性能要求，對鋼箱混合梁應用于大跨度鐵路斜拉橋提出了全新的課題。

　　“為驗證國內鐵路橋梁首次采用的一種V肋鋼橋面板的疲勞性能，就進行了560萬次活載試驗。”劉振標介紹，投入500多萬元科研經費，鐵四院聯合西南交通大學、同濟大學等科研院校，結合工程需要開展了“大跨度橋梁建造關鍵技術研究——大跨度鐵路鋼箱混合梁斜拉橋關鍵技術研究”等專題研究。2009年大橋開工建設以來，完成了8本科研報告，650張設計圖紙，近千張計算報告，申報了6項專利，已經取得了3項。

　　與我國已建的眾多橋梁相比，甬江特大橋在平衡鐵路活載、構思理想成橋狀態等方面形成了諸多技術創新，將作為今后同類橋梁的“通用標準”。

　　在北環線甬江特大橋關鍵技術突破之后，江漢平原鐵路漢江特大橋、南沙疏港鐵路西江特大橋等一批大跨度鋼箱混合梁斜拉橋方案緊隨出爐。