通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)、推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，鞍鋼鋼軌孔型、導(dǎo)衛(wèi)等設(shè)計(jì)技術(shù)和通長(zhǎng)波動(dòng)等生產(chǎn)控制技術(shù)已居世界領(lǐng)先水平，為其拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)添足了“底氣”。

　　從誕生之初，鋼軌一直是鞍鋼集團(tuán)攀鋼的“拳頭”產(chǎn)品。為不斷鞏固這個(gè)“拳頭”產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的地位，提高品牌影響力，鞍鋼始終瞄準(zhǔn)世界前沿技術(shù)不斷創(chuàng)新，推動(dòng)鋼軌生產(chǎn)技術(shù)不斷更新?lián)Q代、轉(zhuǎn)型升級(jí)，鋼軌孔型設(shè)計(jì)、導(dǎo)衛(wèi)設(shè)計(jì)和通長(zhǎng)波動(dòng)控制技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

　　在鋼軌孔型設(shè)計(jì)創(chuàng)新升級(jí)上，鞍鋼集團(tuán)攀鋼從最初的人工繪圖、對(duì)圖，人工計(jì)算參數(shù)，發(fā)展到運(yùn)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制鋼軌系列品種孔型圖和設(shè)計(jì)參數(shù)分析，再升級(jí)到今天運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)設(shè)計(jì)鋼軌軋制孔型，特別是自行開(kāi)發(fā)的“全軋程仿真分析軟件”技術(shù)，使鋼軌孔型設(shè)計(jì)等技術(shù)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)復(fù)雜異形導(dǎo)衛(wèi)實(shí)現(xiàn)三維立體設(shè)計(jì)，使鋼軌的全套復(fù)雜導(dǎo)衛(wèi)設(shè)計(jì)精度大幅度提高,這項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；運(yùn)用編程，淘汰落后的CAD制圖，使鋼軌斷面設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)參數(shù)化，輸入公差參數(shù)可直接生成標(biāo)準(zhǔn)的鋼軌斷面孔型設(shè)計(jì)和樣板設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在萬(wàn)能軋機(jī)上運(yùn)用潤(rùn)滑軋制技術(shù)，成功突破鋼軌軋制時(shí)存在的雙斜線處粘連、軋輥磨損嚴(yán)重及表面質(zhì)量缺陷等三大技術(shù)難題，極大地減輕了軋輥磨損，降低了輥耗，提高了軋制質(zhì)量，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，這項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　在矯直機(jī)扭矩模型開(kāi)發(fā)與應(yīng)用上，利用數(shù)學(xué)模型自動(dòng)控制矯直機(jī)各輥線速度，有效解決了矯直機(jī)扭矩干涉造成的扭矩過(guò)大、燒電阻、跳閘、軸套磨損等一系列問(wèn)題，該技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平；運(yùn)用仿真技術(shù)，對(duì)鋼軌矯直的大、小變形機(jī)理技術(shù)進(jìn)行研究，使高速軌生產(chǎn)過(guò)程中的端部扭轉(zhuǎn)及硬彎得到了有效控制，使產(chǎn)品端部質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平。

　　目前，鞍鋼集團(tuán)已在國(guó)內(nèi)率先擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先的鋼軌在線熱處理生產(chǎn)線；獨(dú)家擁有鋼軌出口免驗(yàn)資格；擁有“利用軋制余熱生產(chǎn)高強(qiáng)度鋼軌的熱處理方法和裝置”、“特種斷面翼軌的生產(chǎn)線及其制造方法”等60余項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利技術(shù)。