7月2日，東航旗下的中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱“中聯(lián)航”）正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司。這是東航在中央全面深化改革的政策指引下，按照民航強國大眾化戰(zhàn)略總體部署，以積極的姿態(tài)快速適應(yīng)世界航空業(yè)變革，大力推進資源配置市場化，加快實現(xiàn)打造現(xiàn)代航空服務(wù)集成商、世界一流航空企業(yè)的目標(biāo)定位所作出的重大戰(zhàn)略決策。中聯(lián)航的轉(zhuǎn)型啟航，標(biāo)志著東航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型邁出新的一步，全面建立起“多層次、差異化”的航空產(chǎn)品與服務(wù)能力，成為中央企業(yè)中首家集“傳統(tǒng)的全服務(wù)經(jīng)營模式”和“低成本經(jīng)營模式”于一體的“混合經(jīng)營制”大型航空運輸集團。

　　上世紀(jì)70年代，低成本航空運輸在北美市場出現(xiàn)，經(jīng)過美國西南航空公司的成功實踐，迅速在全球推廣開來。目前，全球低成本航空公司超過170家，全球市場份額超過26%。在歐洲航空市場上，低成本航空已經(jīng)進入歐盟航空公司前五強，美國也基本形成低成本航空占據(jù)顯著位置的市場格局。在歐盟，歐洲中、短航程（指2-4小時波音737、空客320飛機航程）已經(jīng)100%采用低成本運營模式，在亞太，低成本航空的市場份額也接近了30％。低成本航空公司正以自己獨特的經(jīng)營模式挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司的地位，表現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。而在整個中國民航業(yè)保持持續(xù)快速增長的時代背景下，低成本航空公司運輸量在中國國內(nèi)市場上所占份額不到7%，低于全世界26%的平均水平。從市場份額的角度看，國內(nèi)發(fā)展低成本航空潛力巨大。

　　隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)增長，帶動了消費升級、大眾化和自助旅游的興起。加上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展促進商業(yè)模式深度演進，航空服務(wù)開始轉(zhuǎn)向“線上”和“線下”相融合的全新體驗，普通大眾對出行方式的選擇不僅發(fā)生轉(zhuǎn)變，還加大了對航空運輸?shù)亩鄻有孕枨蟆＝陙恚袊窈揭烟岢雒窈綇妵鴳?zhàn)略，引導(dǎo)民航從提高高端型消費向滿足大眾經(jīng)濟型消費擴展，提高民航服務(wù)的覆蓋能力。各種有利因素堅定了東航對發(fā)展低成本航空的戰(zhàn)略選擇。

　　近年來，東航抓住機遇，實現(xiàn)了快速發(fā)展。東航機隊規(guī)模已超過500架，年承運旅客超過8000萬人次，各項關(guān)鍵生產(chǎn)指標(biāo)已進入世界民航前10位。東航基于參與國際化運營的全球視野，積蓄了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的能力和實力，把握了未來航空業(yè)大眾化發(fā)展趨勢。東航積極借助中國民航支持大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司的政策環(huán)境，積極借鑒現(xiàn)有各國發(fā)展低成本航空的成功經(jīng)驗，率先開啟國有大型航空企業(yè)“混合制”經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型實踐，率先探索具有中國民航特點、東航企業(yè)特色的低成本航空發(fā)展之路。

　　中聯(lián)航作為獨立承運人充分享有自主經(jīng)營權(quán)，將按照低成本運營理念和現(xiàn)代航空企業(yè)運營框架，全面引入市場化管理機制，建立起全新的運營系統(tǒng)、全新的產(chǎn)品體系、全新的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、全新的品牌形象和獨特的品牌文化，與全社會攜手創(chuàng)造“安全、便捷、經(jīng)濟”的品牌價值。到2014年底，中聯(lián)航運營的波音B737飛機將達到31架，將繼續(xù)鞏固和發(fā)展北京南苑機場、佛山沙堤機場全流程服務(wù)的獨特優(yōu)勢，積極開辟更多的航線，加速布局國內(nèi)旅游航線和周邊國際旅游航線，豐富北京與各省會城市之間點對點的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　面向未來，中聯(lián)航將整建制遷入北京第二機場，不斷擴大運營規(guī)模，預(yù)計到2019年達到80架飛機規(guī)模。中聯(lián)航致力于發(fā)展成為中國最大、具有國際一流水平的低成本航空公司，承擔(dān)起中國低成本航空發(fā)展的歷史使命，引領(lǐng)航空業(yè)的大眾化、經(jīng)濟型消費，促進社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。