7月1日，中國鐵建鐵四院總體設計的南京地鐵10號線通車運營，這是南京第一條過江地鐵，也是國內首條穿越長江的單洞雙線大盾構隧道地鐵。歷經4年建設后通車。

　　南京地鐵10號線在江心洲站～濱江大道站區間穿越長江，長約4.2公里，是國內最長、埋深最深、水壓最高、直徑最大的過江地鐵隧道。

　　在設計和施工過程中，盾構機遭遇了極其復雜的地質環境。在嚴苛的施工條件下，該項目實現了快速推進，盾構機床創造了一天掘進38米、月掘進636米的最新速度，刷新了大口徑泥水盾構的施工紀錄，為全國同類型的隧道建設提供了依據，成為地鐵建設的經典工程。

　　隨著城市化進程不斷推進，城市發展框架逐步拉開。鐵四院在南京地鐵10號線的線網規劃中，考慮其引導城市發展的功能，帶動新區建設與發展，體現了“人跟線走”的規劃設計理念。

　　全長21.6公里，設站14座的10號線挺進江北，首次實現軌道交通打破長江天塹的阻隔，將南京城市的版圖再一次向外圍拓展，對引導河西地區和浦口區的發展，實現城市交通與區域交通的一體化具有促進作用。

　　據介紹，在10號線正常運行的情況下，將有3列車同時處在過江區間隧道內。為應對列車火災等突發事故，除了在圓形隧道頂部創造性設置通風通道外，還在隧道內加設中隔墻（防火墻），將地鐵列車上行、下行運營分開，防火墻每隔200米設有1個防火門，隔墻兩側各有寬0.7米的疏散平臺；一旦單側發生火情，乘客可穿越防火門，及時逃生到另一側疏散平臺。

　　與南京地鐵1號線、2號線所用安全門主要為防范落軌事故不同，十號線安裝的屏蔽門，運用整面玻璃，將地鐵軌行區和車站完全隔離，使隧道通風系統和車站通風空調系統相互獨立。隧道內的灰塵、霧霾等無法進入車站公共區域；一旦隧道通風系統進入事故災害模式時，車站通風空調系統保持正常運行，即可對事故隧道組織有效的通風排煙；車站通風空調系統根據客流情況進行變頻運行，比既有車站節電20%以上。