8月5日早晨7:53分，一列由拉薩開往日喀則的空調列車從拉薩站啟程，開始全線試運行。這也是中國鐵建鐵一院繼舉世矚目的青藏鐵路之后，在青藏高原上設計建成的第二條高原鐵路。該鐵路正式通車后，旅客乘著火車前往日光城、紅河谷，遙望珠峰將不再是遙不可及的夢想。

　　拉日鐵路由中國鐵建鐵一院總體設計，是國家 “十一五”規(guī)劃和《中長期鐵路網規(guī)劃》的重要項目之一，是連接西藏自治區(qū)首府拉薩市和西藏第二大城市日喀則的鐵路“大動脈”，是世界海拔最高的青藏鐵路的延伸線。該項目于2010年9月26日正式開工建設，線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后向南沿拉薩河而下，經堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西溯雅魯藏布江而上，穿越長度近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經尼木、仁布縣后抵達藏西南重鎮(zhèn)日喀則。

　　拉日鐵路全長253.1公里，投資132.8億元,設計標準為國家Ⅰ級鐵路，工期4年。全線為單線，預留電氣化條件，列車運行時速不低于120公里，年貨運量可達830萬噸以上。作為青藏鐵路格拉段的延伸線，拉日鐵路面臨著地熱溫度最高、內燃機車牽引隧道最長、高海拔風沙治理等三大難題。其中，無法完全繞避的地熱成為影響拉日鐵路峽谷區(qū)隧道施工的主要難題。